2006年，可以说是中国两厢车市场的丰收年。随着两厢福克斯、雪铁龙C2的陆续上市，到北京车展上奇瑞A1、两厢宝来等一系列两厢车的高调亮相，都似乎证明着中国两厢车时代的悄然来临。
然而中国的两厢车受宠仍然只限于8万元以下级别，从06年整体走势上来看，5万元以下级两厢车仍然是主流，占据销量老大位置的依然是传奇车型——奇瑞QQ3。
5-8万元级最活跃
相关数据表示：2001年国内市场上只有9种
2006年，两厢车车型达到30种，销量则超过70万辆，达到4年前的700%。但由于受车型特点与消费者的观念所限，两厢车历来不是高端汽车市场的主流车型，活跃区间集中在5-8万元级别，如POLO、C2、206、雨燕、富康等，但这个区间的两厢车虽然时尚而且新车较多，但基本属于合资品牌领地，从价格到养车费用均不菲，所以真正购买力暴发的两厢车市场仍然在5万元级以下的市场。
QQ3蝉联冠军
业界分析认为，5万元以下的两厢车之所以受到消费者的青睐，是由于其价格低、排量小、油耗低，购车成本及用车成本都具有突出优势。而QQ3因具备这些优势，凭借优异性价比与时尚造型连续两年蝉联了两厢车销量冠军的宝座。
对于2007年两厢车市场，近日上市的长安奔奔备受关注，尽管其在产品命名、宣传策略、定价策略上都像是在模仿着江湖老大QQ3，但是其浩大的造势攻势还是吸引了不少眼球，被业界及消费者公认为奇瑞QQ的最有力竞争对象。
当然，目前可明确的一点是，即使低端车型也并不是价格低就能够诱使消费者掏钱包的。
两厢车先后从夏利、高尔夫、富康开始和我国消费者见面，前仆后继，几近沉浮，现已初见市场规模。业内人士分析认为，随着汽车行业竞争的加剧，以及中国汽车消费者的更加成熟和理性，中国汽车的发展就将更呈多元化，两厢车和三厢车分庭抗礼的时代将为期不远了。
