全球第五大汽车巨头戴克，是最先在中国建立合资汽车公司的企业。然而多年来在华不思进取，2006年以前显得势单力薄，奔驰国产缓慢，吉普多年没有新车型，克莱斯勒没有一款车国产，整个华南市场甚至没有布局。但近一年来，戴克在华发力引人关注：北京奔驰新厂建成，克莱斯勒300C国产，与奇瑞达成代工协议……1月13日，在第100届北美车展上接受本报记者张利东采访时，被称为“铁血总裁”的戴克董事长蔡澈宣布，戴克已基本完成在
走马换将
德国人华立新的到来，将宣告戴克中国业务进入一个新的时代。
1月13日的北美车展上，戴克董事长蔡澈对在场记者宣布，效力戴克28年的华立新，接替贝廷林掌管中国业务。他希望戴克中国业务尤其是奔驰和克莱斯勒业务能比前任做得更好。
按照集团任命，华立新负责戴克公司在中国大陆、香港、台湾和韩国的业务运营及合资企业事务。同时，华立新还任戴克中国董事会主席，统管中国业务。未来几天，华立新将到中国赴任。
资料显示，华立新现任戴克旗下Smart业务部总裁兼CEO，曾任三菱汽车董事会成员、执行副总裁。在蔡澈眼里，华立新具有丰富的国际公司领导和管理经验，能够在潜力无限的中国市场分得一杯羹。
在华立新到任之前，戴克还悄然进行了两项重大人事调整。去年11月车展前夕，戴克调动了奔驰品牌首席执行官韩力达，来自总部的麦尔斯接任这个重要职位。更早几个月，克莱斯勒中国销售公司新总裁艾思孟走马上任，开始大力推广克莱斯勒品牌。
布局成型
对中国业务三员大将进行调整的同时，戴克在华布局也基本成型：奔驰轿车和克莱斯勒轿车在北京奔驰生产，奔驰轻客在福建生产，奔驰重卡在福田生产(未来福田还可能生产奔驰大客车)。
在过去一年里，虽然任何销量排行没有戴克的身影，但戴克的曝光度却是最高的。
昨天，北汽旗下福田汽车发布公告，公司向戴克定向增发，戴克将认购公司297007069股普通股新股(新股的数量将占定向发行完成后公司全部已发行股票数量的24%)，每股认购价应为2.75元，戴克在交割时应支付的认购价总额约为817957468元。在戴克持有公司股份的基础上,双方将在商用车方面探讨进行有关项目合作的可行性。持股24%足以使得戴克成为福田第二大股东，曲线与福田实现“合资”。
1月4日，商务部宣布，批准戴克与福建汽车合资项目，该项目建成后，极具竞争力的奔驰轻型客车将在中国国产。据悉，在戴克的安排中，福田将成为奔驰中型和重型卡车在中国市场的最大基地。
此前的2006年底，戴克还与奇瑞达成了代工协议。1月4日，克莱斯勒在说明稿中表示，由于把奇瑞当作小型车代工平台，克莱斯勒期望降低成本的愿望成为可能。克莱斯勒集团总裁兼CEO莱索达对记者表示：“如果克莱斯勒自己在美国做小型车基地，这个技术改造的费用要几十亿美元。”
“戴克在过去一年里非常顺利，福田和福建项目令人满意。”蔡澈透露了戴克今年在中国的安排：今年奔驰C级车要国产，克莱斯勒品牌有一系列的车型要引入中国，其中有“赛百灵”，Smart也有可能引入。
救命稻草
戴克近来动作频频，究竟是什么原因呢？一些专家认为，中国市场是戴克的救命稻草。银河证券汽车分析师赵胜利说：“在欧美市场饱和、全球市场疲软、中国市场增速世界第一的背景下，戴克在中国超常规速度的发展完全好理解。”
中国市场增速的确可观。2006年全国汽车产销超过720万辆，销售乘用车517.6万辆，同比增长30.02%，其中轿车销量达383万辆。中国汽车工业协会常务副会长蒋雷预计，2007年国内汽车销量将超过800万辆，增幅仍可达到15％。中信证券首席汽车分析师李春波认为，未来20年中国汽车市场均可达到10%-15%的增长。与中国市场形成鲜明对比的是，2006年美国汽车销量下滑3%，仅1650万辆。加拿大Scotia银行的一份报告预计，2007年美国汽车市场将降至1998年以来的最低点，预计为1600万辆。按中国市场10%的增速计算，10年后中国汽车市场可超越美国，成为全球最大汽车消费市场。
此前，在中国市场作为不大的戴克，企业本身也表现不佳。今年2月底，克莱斯勒将公布一项重组计划，关闭工厂和大幅裁员都是计划内的措施，目标是将每辆汽车的制造成本削减1000美元。戴克去年总销量约为395.6万辆，其中奔驰集团126万辆，克莱斯勒340万辆。克莱斯勒以前将90％的销售放在美国市场，但去年其在美国市场的销量下滑了7％。克莱斯勒去年全球总销售下跌约4.5％，总亏损预计高达13亿美元。而在中国市场，2006年奔驰轿车在华销售量同比增加32%，克莱斯勒品牌汽车在华年销售量增加了26%。
在这种背景下，将更多新车转移到中国销售，压缩在美国的投资和产能规模，发挥中国成本优势，则显然是戴克的如意算盘。克莱斯勒CEO莱索达表示，克莱斯勒将促进海外市场的增长，目标是在今后5年内使北美以外市场的汽车销量增加一倍。
