据中国汽车工业协会统计，２００６年国内汽车厂家推出的乘用车新车型达到１１７个，绝大多数集中在轿车领域。
今年１月６日，东风标致２００６推出市场，拉开了新车上市的序幕。１２月２２日广州本田又在北京推出２００７款雅阁和奥德赛，成为２００６年新车上市的封关之作。连续两年中国车市推出上百款新车型，其频率之快，数量之多，可以位居世界第一。
新车型频出，给了消费者更多的选择
仔细分析一下，今年上市的所谓新车型，绝大部分是改款改型的升级版，真正属于首发的全新车型也就30款左右。
有关专家认为，新车型过多过快的推出，不利于汽车的规模经济，同时还加剧了车市的恶性竞争，导致了新车故障的增多。
今年以来，不少推出不久的全新车型纷纷召回，有的车型还出现了明显的质量问题。汽车厂家为了迎合消费者的“求新”心理，新车出生周期过短，很多生产线上需要磨合的问题还没有解决就匆忙推向市场，还有个别汽车厂家为了降低成本，其新车减少了许多关键配置。
据粗略统计，目前国内车市仅轿车就有几十个品牌的数百个车型，几乎每一个价位都有上十款不同品牌的产品在竞争。按照国际惯例，一款新车型年销量超过２０万辆，才能收回研发投资．而目前国内还没有一款单一轿车品牌年销量超过２０万辆。
今年前１１月，销量排名前十位的单一轿车品牌依次是捷达、凯越、伊兰特、夏利、桑塔纳、ＱＱ、雅阁、领驭、旗云、花冠，没有一款是今年新上市的。奇瑞汽车今年推出的新车型最多，但市场表现最好的仍然是两款主打的老车型ＱＱ和旗云。
随着国内汽车消费者的不断成熟，仅仅靠低价、靠“求新”已经不能够完全赢得消费者的青睐。新车型并非越多越好，关键是培育消费者的品牌忠诚度，推出消费者满意的、价格合理的好车出来。
