从雷克萨斯开始，日本汽车北
英菲尼迪 G35x AWD
优点：动力充沛、发动机噪音雄壮有力、内饰做工精细。
缺点：后排空间略显局促、外形欠缺新意。
对于一个出色的设计团队来说，打造一款内外兼修的杰出车型，从而获得车主的青睐，这只是他们成功的第一步。而接下来的任务，才是真正的考验。是要安稳地睡在已经获得成绩的奖杯里，还是走出曾经辉煌的光环，继续潜心设计工作，努力开发出更具竞争力的车型？
其实，宝马面对这个问题已经有几十年了，它们引以为豪的入门级豪华型运动轿车3系，每一次换代都经历着外形谨慎进化、内在大幅提升的过程。虽然G35这个车型的历史无法与宝马相比，但从第一代G35进化到今天的2007款，它还是经历了一次与3系类似的蜕变过程。
2002年中期，第一款G35面市之初，它对所有人来说都是崭新而又陌生的，人们对它的认识只是一款从日产前驱轿车Maxima发展出来的I35替代车型。忽然间，英菲尼迪成功跻身于一向只属于德国选手的运动轿车俱乐部。20年来，宝马运动轿车的霸主地位第一次被来自日本的选手撼动了。去年，宝马凭借全新的E90 330i夺回了王位，而同样来自日本的IS350也迅速跟进。于是G35的老态开始表现了出来，人们的目光也开始从这位拥有光辉过去的老选手身上转移了。于是就有了我们今天这辆2007款英菲尼迪G35x，虽然没有进行对比试驾，但它的表现得到了我们一致肯定，相信宝马的麻烦又来了……
暂时把无甚亮点的外形放在一边，我们先来关注一下这款全新车型比老款G35进步显著的内功。2007款G35的两个前轮具备了更灵敏的特征，后轮在表现稳健的同时又力量充足。全新开发的可变助力齿轮齿条转向系统可以让驾驶员更清晰的知道前轮在干什么，此外还有一个可以选装的主动转向系统被列在了产品清单上，相信这也是把宝马作为假想敌的成果。不过，我们试驾的这辆G35x并没有装备这套价值连城的高科技产品。
在车重方面，我们都知道质量的增加意味着对性能产生负面影响，不过在G35上这只是个微乎其微的小问题。按照厂商公布的信息，2007款只比2003款多出了不到25公斤的体重。此外，重量的增加并不是单纯增加装备导致的，与350Z和FX45共享的FM车身平台(焊接技术显著提高)还带来了40%的车身刚性提升。
当然，我们忽略车重增加的更重要原因还是动力性能的提升幅度。尽管牵引力更充沛的日产第四代VQ系列3.5升V6发动机在缸径和冲程尺寸上没有发生变化，但80%的发动机零件都是全新设计的，例如更可靠的缸盖、进气和排气气门的可变正时(老款只有进气气门具备可变正时)、有所降低的排气回压、略微升高的压缩比(从10.3:1提升到现在的10.6:1)、更高的极限转速(提升了500转/分后达到7500转/分)以及效能更出色的冷却系统。经过如此繁多的修改和提升后，这台V6发动机的性能指标达到了6800转/分时产生306马力的功率和5200转/分时迸发出的363牛·米的扭矩。
值得一提的是英菲尼迪工程师为这台发动机设计的双进气系统结构，在速度为100公里/小时左右时，我猛地来一脚地板油，发动机似乎被注射了一针肾上腺素，独特的进气冲压效果非常明显。
动力系统的大幅进化是工程师努力工作的成果，这也是我们很高兴看到的。我们的美国同事(CAR AND DRIVER美国版)对G35手动运动型进行了性能测试，得到的成绩是让人吃惊的：0-96公里/小时加速用时5.2秒，400米冲刺的成绩为13.9秒，尾速达到165.6公里/小时。这样的成绩与IS350相差无几，更重要的是测试用车的里程表显示那辆新车仅跑过200公里，这就像让一位田径运动员没有换上运动服来进行比赛，可想而知如果是一辆发动机工况进入最佳状态的G35会多么恐怖。
出色的成绩除了要靠强劲动力外，还要有一套能与之紧密配合的传动系统。我们试驾的G35x是四轮驱动形式，300多马力的动力通过5速手自一体变速器被分配给四个车轮，普利司通225R17英寸的轮胎表现丝毫不亚于安装在法拉利F1赛车上的普利司通轮胎。虽然是四驱车型，不过G35x的动力可以被100%的输送给后轮，这让它与后驱运动型的驾驶感受很相像；不过当你需要前轮承担一些牵引力的话，其中的50%动力可以被传送给前轮。
在崎岖的山路上行驶时，除了利落的脚下功夫外，G35的底盘特性也显露无遗。在我们硬朗的驾驶风格下，G35没有出现过任何让人失望的表现，除了出色的轮胎抓地力以外，这与更坚硬的减振器和螺旋弹簧也很有关系。虽然要一定程度地照顾乘坐舒适性，但这套悬挂设置总体上还是属于不妥协的一类；不过与3系的极端风格还是有差距的，只是差距很小罢了。与宝马很接近的还有刹车，更大的单活塞卡钳带来了更凶猛的制动力。不过，刹车踏板的行程给人感觉有些过长，弹性设置也不太令人满意，有些粘脚。
说了很多关于内在的提升，我们对所有这些改变很接受，也很满意；不过虽然外形也被宣称是全新设计，但找出一张老款G35的照片做比照的话，我们对设计师保守的风格再一次感到叹息。首先我们还是先来发掘一些新鲜的元素，比以往更前突的格栅、全新的双氙气大灯以及更圆滑的车顶线条，此外车顶线条在尾部迅速下滑，虽然外部视觉效果更好，但这也在一定程度上占据了后排乘客的头部空间。总体来说，2007款G35身上充满了流畅的曲线，看起来车身重心也很低，但总让人感觉似曾相识，经常可以从某个部位找到其他车型的影子。
这次G35试车的旅途是很愉快的，出色的操控性能为我带来了很多乐趣，但G35精致、舒适的驾驶室也是功不可没的。出色的装饰件材料、精细的做工以及很符合人体工程学的操控布局都是G35值得夸耀的地方，但在这个空间里我的最爱还是对车型价值提升很有帮助的BOSE 10扬声器音响系统和无处不在的纯铝装饰。对于驾驶者来说，G35是一款能带来很多乐趣的运动车型，但对于乘客，尤其是后排乘客可能就不是这样了。这样说的原因主要是出于我对设计师给后排乘客留出的乘坐空间有些吝啬。2.8米多的轴距本不应该只包含这么局促的腿部空间，但现实情况就是身高大于1.8米的乘客最好留在前座……尽管如此，但乘客们还是可以得到很多享受的，除了出色的音响效果外，舒适的座椅、体贴的空调以及出色的降噪性能都使G35很适合被用作长途旅行车。
对这款即将登陆中国的入门级运动轿车，我们已经有了比较详细的了解，但非常敏感的价格信息至今还是无从知晓，该车型包括G35、G35 Journey、G35x AWD、G35 Sport、G35 Sport 6MT这5个型号，哪款会引进国内也还是个谜，不过按照美国市场34000美元左右的价格来换算的话，该级别市场新的销量状元就要出现了。
我的观点｜习乐
这次试车我们与来自台湾、俄罗斯和中东地区的同行一起进行，大家在蜿蜒的山路上肆无忌惮地玩起了热力追击，很是刺激。虽然我们只试驾了四驱型G35，感觉安全有余而乐趣不足，略显欠缺个性；不过通过交流发现，大家对手动运动版的评价非常高。不知道日产是否会把该车型引进中国，如果是的话，国产宝马3系和雷克萨斯所面临的竞争压力将大幅提高。
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兵马未动，粮草先行
日产汽车高端品牌Infiniti(英菲尼迪)7月19日在北京举行了“Infiniti(英菲尼迪)经销商意向书签字仪式”。作为豪华车市场的重要一员，英菲尼迪自1989年发布以来取得了极大的成功。随着日产汽车公司“增值计划”的推出，英菲尼迪在全球的推广亦成为重要战略举措之一，中东、韩国、俄罗斯和中国被锁定为全球扩张的重点目标市场。
日产汽车公司从2006年初开始在全国主要城市进行经销商招募，此次签约的经销商候选人都是各地市场中一流的汽车行业精英，他们通过公正的审核流程得以成功胜出。从今天的签约仪式后，他们将开始依照英菲尼迪经销商的全球统一标准进行服务设施的建设。建成后将由日产(中国)投资有限公司进行最后审核，合格后授予经销商资格。
2005年7月，韩国的第一家英菲尼迪经销店开业。2006年4月，日产汽车公司总裁兼首席执行官Carlos Ghosn先生宣布了英菲尼迪进军欧洲的时间表。而现在，这个品牌在中国市场的开拓正在按部就班的进行中。按照计划，英菲尼迪将于明年夏天在中国市场上市，在此之前英菲尼迪还将在中国进行一系列的活动，进一步向中国消费者阐释自己的品牌理念。不久的将来，中国消费者将有机会亲身体验到英菲尼迪带来的产品与服务。
