最近，一则奇瑞汽车公司可能为戴克贴牌生产小型车的消息，引起汽车业界广泛关注。虽然这件事还没有得到当事双方的最终证实，但是由此引发的关于“自主品牌企业为世界汽车巨头贴牌生产是否令人忧虑”的话题，被争论得非常热闹。这个讨论不仅关系到奇瑞此次贴牌生产成功与否，更关系到中国汽车企业走向国际市场的路径选择问题。本报特别组织了一组言论，从不角度探讨贴牌生产的话题，希望更多读者参与话题的讨论。
其实，贴牌生产作为企业间的一种合作方式，在国际汽车界并不是什么新鲜事。
前一段时间有报道称，两家日本企业日产和铃木，将利用各自的优势互为“贴牌制造商”，铃木为日产贴牌生产更多的小型汽车，同时日产也将为铃木贴牌生产排量为2升的中级轿车。
据日本《读卖新闻》报道，世界第二大汽车制造商丰田最近也宣布，将为富士重工贴牌生产两款微型轿车，并将于2008年出口欧洲。据了解，这是丰田第一次为其他品牌贴牌。丰田是富士重工的第一大股东，这次选择贴牌方式，主要是因为欧洲市场对微型车的需求不断增长，丰田具有微型车的生产优势，而富士重工在欧洲市场具有一定的品牌优势。
不久前，标致雪铁龙和三菱汽车公司共同宣布，双方将合作开发一个SUV生产平台，由三菱为标致雪铁龙贴牌生产，产品将于2007年在欧洲市场销售。据透露，他们合作生产新的SUV，主要是弥补标致雪铁龙在此类产品上的不足。同时双方将充分利用各自的技术优势，三菱将提供在四驱方面丰富的开发经验，标致雪铁龙则负责适合欧洲市场需求的悬挂、刹车、转向和变速系统以及轮胎等的调校。
此外，在铃木汽车的工厂里，曾有中国记者亲眼见到分别挂着马自达和雪佛兰标志的铃木汽车。据了解，明年将在中国上市的天语SX4，铃木也为菲亚特公司提供了同样的车型，只是车的前脸稍做变化，再贴上菲亚特的标志而已。
由此可见，即使是在成熟的汽车市场，跨国汽车公司间的贴牌生产也是普遍存在的现象,而且近来有愈演愈烈之势。可以说，贴牌生产是合作双方发挥各自比较优势、降低成本的一种有效手段。
如果奇瑞贴牌生产的事最终可以确定，对戴克来说，选择在中国生产，图的是低成本，出口国外可以赚到高售价与低成本间的利润。对于奇瑞来说,在这个过程中既可以获得一定的经济效益，又可以学到先进的管理和技术经验。所以笔者认为，奇瑞只要不放弃发展自主品牌的目标，并在贴牌过程中为创建国际化品牌积极蓄势，贴牌也不失为一种顺应国际潮流的全新尝试。
