在亚运会如火如荼举行的卡塔尔海滨城市多哈，一辆辆外形时尚、美观大方的淡绿色亚运会专用大客车往返在各比赛场馆和亚运村之间。这些绝大多数由中国企业制造的客车，成为海湾明珠多哈新的城市一景。
多哈：中国客车夺得场外“首金”
据悉，多哈亚运会期间投入的大客车，除少数由德国奔驰、曼公司生产外，绝大部分由中国的客车企业苏州金龙所生产。
早在第十五届亚运会开始前，卡塔尔就在全球
“赢得这个合同，表明国际市场对我国客车品质的认可，对扩大中国客车品牌在国际市场的影响意义重大。”苏州金龙公司运营副总经理黄书平说。此前，卡塔尔客运市场一直为奔驰、曼等少数几家国际知名客车厂商垄断。
中国客车多哈折桂，是近年来中国客车进军海外市场的一个缩影。随着我国客车制造水平的逐步提高，国产客车不断走出国门。郑州宇通客车与古巴签下总金额２．４亿元出口订单，长城客车销往阿联酋、科威特，东风客车出口乌克兰……，国内客车企业纷纷启动了国际化战略。
海外市场的诱惑
资料显示，迄今为止，中国客车产量已连续４年排在世界第一位。在短短的十多年时间里，中国已从客车进口迈入出口时代。
业内人士认为，近年来，国产客车通过合资与技术引进，吸收了国外先进企业的技术和管理，产品质量迅速提高，从而拥有了向国际市场进军的实力。
国际市场的巨大商机也深深吸引着国内客车企业。据统计，中国客车出口数量仅占国产客车总销量的５％，客车出口具有很大的成长空间。
“与以前中国客车出口经常以价格取胜不同，这次中国客车出口卡塔尔，更多的是以质取胜。这是一个非常有意义的变化。”已关注国内客车业十多年的周明说。“它说明中国客车出口完全可以走出一条高端产品出口的新路。”
理想与现实的距离
越来越多的客车企业意识到，在全球经济一体化的大潮下，中国企业必须迈出国际化的步伐。但国际化对很多年轻的中国企业来说并非易事。除了全球竞争激烈的外部原因外，中国企业也面临着自身诸多不足的挑战。
品牌，是中国包括客车在内的汽车企业不可绕过的门槛。黄书平感慨地说：“像奔驰、曼，他们无需和客户谈品质，只谈价格就可以了。这种国际品牌影响力，中国汽车企业还没有形成。”
创新不足。科技部“国家汽车创新工程”课题组组长胡树华认为，近年来，我国汽车企业过分依赖国外技术，自主研发能力滞后。由于自主创新不足，我国轿车进口平均单价２．８２万美元，但出口仅０．９万美元，客车价格通常只是国外同类产品的三分之一到四分之一。这导致中国客车长期只能在非欧美市场突破。
国际的竞争，归根到底是国际化人才的竞争。中国客车企业当前拥有的国际化人才仍凤毛麟角，企业走向国际市场过程中往往面临不熟悉国际市场规则及所在地法律和文化等诸多问题。
让中国汽车驶出国门是几代中国人的梦想。如今中国客车已率先走出了一步。然而，从客车大国成为客车强国，中国企业还要做好卧薪尝胆的准备。
