“中华”轿车，注定要载入中国汽车工业发展的史册。
11月27日，德国不来梅市政大厅，在仔细阅读了协议书后，华晨汽车集团控股有限公司董事长祁玉民郑重地签上了自己的名字。这份与欧洲大型物流公司HSO汽车贸易公司签订的协议规定，未来5年，华晨将向德国出口15.8万辆中华轿车。这是迄今为止我国自主品牌轿车单笔出口量最大的一次，也是民族汽车首次大规模登陆发达国家市场。
回忆起签约的那一幕，祁玉民
“既有知识又有产权”
谈起“中华轿车”的自主品牌之路，祁玉民喜欢用“一路风雨、一路坎坷”来概括。尽管出任华晨汽车董事长还不到1年，但祁玉民还是深感“中华”二字所承载着的分量。
华晨从诞生之初就瞄准了“高起点自主创新、高品质自主品牌”的发展道路。祁玉民说，“在华晨看来，中国汽车的自主品牌面临着底子薄、时间短、起点低等障碍，怎么跨越？高起点自主创新是必由之路。”
不同于先模仿继而逐步提高的发展模式，也不同于完全通过合资、引进国外汽车技术与资本的“借鸡生蛋”发展模式，华晨选择的是一条自主整合全球资源、自主开发全新车型的发展模式。
然而，由于没有对国外进行技术采购，缺乏对整车各项技术进行匹配的足够经验，华晨的自主品牌之路显得格外艰难———乔治·亚罗设计的车身、保时捷的底盘技术、与宝马合资造车……华晨面对的仍是核心技术掌握在别人手里的艰难处境。
“现在不一样了，华晨是既有产权也有知识了。”祁玉民告诉记者，以中华骏捷为标志的新中华轿车形象，已彻底将华晨汽车带出了下滑的阴影。这款被认为是华晨汽车“一个重要转型”的家庭轿车，上市半年销售就突破2万辆；而今年1至9月，华晨汽车整车销售15.12万辆，销售增幅高达74%。
“以前中华轿车的开发是‘交钥匙工程’，华晨做的只是外围工作；到了骏捷，就是联合开发了，华晨有个几十人的团队在斯图加特参与开发；这次北京国际车展推出的最新款M3，也是联合开发，但开发的地点从国外移到了沈阳，是国外技术人员到我们这里来‘打工’。” 祁玉民说。
“当年的学费就交在中华骏捷上面，中华骏捷承载着自主品牌的希望。”祁玉民告诉记者，中华骏捷的成功，不单纯是设计的成功，更不是市场炒作的结果，而是华晨汽车综合实力提升的体现，特别是在自主创新的舞台上，华晨已拥有了自己的话语权。
品质保证是关键
“我们坚持用中华的车标，就是希望它能够成为一个鲜明而具有中国特色的符号，铺满全球。”这是祁玉民的一个心愿。
为此，祁玉民带领他的团队完成了“对德出口”的一跃。这一跃也引发了业内外的种种猜想———中华轿车真能被苛刻的欧洲市场所接受吗？祁玉民说，日本、韩国汽车进入欧洲市场花了15到20年的时间，而中华车之所以能“后来居上”，一个最根本的原因还是品质的保证。
“本立则道生”。在祁玉民看来，对于中国汽车行业而言，品质永远是一个企业核心竞争力的根本。一个不争的事实就是，在欧洲权威测试中，中华轿车的数值高出对手不少，具有绝对的优势；而因为出色的操控性能，中华轿车还被英国车队选中参加了“世界轿车锦标赛”。
华晨从今年起全面实施了以品质为核心的“品质、品种、品牌”三品工程，在全国首创“SQS(安全、品质和服务)”三位一体的保证体系。现在，每3分钟就有一辆轿车从生产线上驶下，即便如此，也满足不了订单的增长。为了严把质量关，华晨向市场承诺：宁肯退单也不能退车！
“我们高薪聘请了世界级质量管理大师———原宝马副总裁施佩尔担任首席品质官，可以说，华晨在品质控制体系上与国际一流水准全面接轨。”祁玉民笑言，在华晨生产线上的任何一个环节出现问题，首席品质官都可以随时叫停。
更让祁玉民感到自豪的是，今年6月26日，华晨首款自主开发的1.8T涡轮增压发动机正式投产。“没有自己的发动机，轿车自主品牌的‘命门’掌握在别人手里。”祁玉民认为，作为汽车工业三大核心技术之一的发动机，是中国自主开发轿车制造企业提升核心竞争力不可或缺的资源。这款自主研发的发动机，让中国汽车自主品牌首次突破核心技术的“禁区”。
华晨在变，但祁玉民不止一次地强调，有两个核心的东西华晨不能变：一是“自主创新、自有技术、自主品牌”的道路不能变；二是资本市场和汽车产业相结合的发展模式不能变。作为华晨安身立命的根本，二者缺一不可。祁玉民说，华晨需要向“高起点自主创新，高品质自主品牌，高目标跨越发展”的战略目标加速。
采访结束时，祁玉民给记者讲起了去年春节职工联欢会上的事--那一天，唱歌爱跑调的他拿起话筒唱了两首歌：一首《选择》，一首《敢问路在何方》。祁玉民说，面对3万多名华晨员工，他用高亢的歌声告诉他们：华晨选择了我，我也选择了华晨！未来，华晨乃至中国汽车自主创新的品牌之路，就在我们的脚下！
