据京华时报消息，今后，政府机关、事业单位、团体组织在用财政资金实施政府采购时须优先选择“绿色产品”。不按规定采购的单位，财政部门有可能拒付采购资金。昨天，财政部和环保总局联合发文，公布了我国第一份政府采购“绿色清单”，政府用车只能选择九大被环保认证的品牌。
在这个绿色清单中，公车采购中，财政部和环保总局锁定了东风标致、东风雪铁龙、ＮＩＳＳＡＮ（日产）、思威、奥迪
而所有的自主品牌没有一家入选。
几乎与此同时，并形成鲜明对照的是，此次被世界２００余家厂商视为Ａ级车展，而也确实令国人沾沾自喜的北京车展。
与以往颇有不同，本届北京车展除了众多国外厂商拿出的顶级产品依旧抢眼外，国内自主品牌厂商也开始集体发力，成就本次车展的一大看点。奇瑞照旧是拿出多款产品进行展示，海马、华晨、比亚迪、吉利等也纷纷拿来代表自身先进技术水平的跑车进行参展。相比从前只是一两家自主品牌厂商的“独角戏”，此次自主品牌可称得上是全面开花。
超过２０个国家和地区的２００余家汽车企业济济一堂。世界第四大汽车生产国，国内外多家著名汽车厂商将其视为Ａ级车展来参展。
其实，北京车展能成为Ａ级车展并且被世界各地厂商重视的原因和底气，不外乎中国这个超过１３亿人口、而年增长率超过１０％的增长幅度蕴藏的无限商机。
而恰恰是各个厂商打破头挖空心思想要争取的政府采购的大单，如同天大的雨点，无法落到任何一家自主品牌头上。我不知道，所有这些自主品牌企业作何感想。
不谈民族情绪，记者也绝对不是因为狭隘的民族情绪而不能公正地看待问题的人。政府对自己的企业应当是公正的，就像ＰＳＡ公关主任乐万年所说，我们ＰＳＡ在法国是法国的企业，在巴西就是巴西的企业，在中国就是中国的企业，也就是说，ＰＳＡ自己也认为自己在中国受到的是公正的待遇，中国政府视外资合资企业就是中国的企业公民。因为不符合“绿色清单”而不能进入政府采购，不是政府的错。
目前自主品牌的发展势头可谓一片大好，加之国家政策方面的鼓励，这两年来自主品牌的实力与日俱增。而随着不断发展，自主品牌选择的发展道路也开始呈现多样化。自主品牌这些年也确实取得了不小的进步，在短短的几年之间就达到如此地步，无论在哪个方面看来，都可以称得上奇迹。
但是，是不是我们的自主品牌就真的达到了相当的高度？
品牌和技术以及经验的积累，需要相当长时间，绝非一步登天的事情，不要以为在展台上能够摆出一些不同的车型令老外不停地研究，就可以“震”倒大家了。把概念车发展到能开发的车，从开发出来的车到成批、成批有稳定质量的车，都有很长很长的路要走。至于到底如何走，怎么走，各家众说纷纭，不要说消费者，就连从事汽车新闻工作多年的记者也是一头雾水。
其实，目前自主品牌其实还是处于“摸着石头过河”的阶段，并没有一家现成的成功经验可以借鉴。因时因地而不同，“鱼有鱼路，虾有虾路”，但是，提高技术、提高质量，积累起品牌实力才是最根本的前进之路。
在国外，由于多年的发展与积累，无论是通用、福特这样的大集团，还是奔驰、宝马这样强势品牌，最后的发展难免有些似曾相识、殊途同归。但是在中国，自主品牌发展时日尚短，大家的客观条件又不尽相同，使得他们的发展道路也开始出现不同的模式。说心里话，无论是从政府还是百姓，大家对于自主品牌都是爱护有加，同样一个质量问题，自主品牌可以原谅，而如果是合资，则会被骂得一塌糊涂，看看论坛上的那些帖子，令人感到国人爱国情过分的同时，对过激的言词，强辞夺理的态度，不能不感到脸红。
奇瑞是典型的多产之家，也是目前最叫得响的自主品牌之一。无论是产品类型还是产品数量都可称得上是自主品牌之最，但是，在车展上，看到奇瑞的展台的繁荣景象，也确令记者民族自豪感顿生；记者采访金弋波，请教关于新型能源汽车的问题，问奇瑞是打算做混合动力，还是氢动力，还是柴油发动机，金总说，我们奇瑞都能做，都在做。令人不得要领。无论哪个企业，都有自己的长处，绝对不可能在所有的技术上都绝对领先，无论是从财力物力还是人力上时间上，都是不可能的。“专才能精”，你不可能在所有的领域，做到所有的领先。
上汽则是采用技术购买的方式实现自主，荣威７５０却让人依稀看到罗孚的身影，倒也无可厚非，因为本来就是购买的罗孚的技术，世界上品牌合并与购买的事层出不穷；关键是以后的后续技术研发与品牌的塑造。上汽可以说是很扎实的实力派了。
海马汽车是最有志气的一家企业，抛开三心二意到处投怀送抱的马自达，走自主开发之路，在为一个马３争得不亦乐乎的同时，海马以福美来２代作为自己首款自主品牌产品，该车不仅上市之初引来各方好评，而且两个月下来月均销量过万，这在自主品牌推出的产品中还是第一次。
以“开放、合作、学习、创新”作为核心战略方针，通过“引进、消化、吸收、创新”方式，完成从模仿到学习再到创新的自主之路。海马通过十六字方针点出了这条学习型自主之路的过程与特点。而在学习中，海马不仅得到了马自达的真传，同时也培养了一大批专业的人才。福美来和普力马两大成熟造车平台，上海、海口两大研发基地都成为海马走自主之路的底牌。
虽然目前还无法断言哪条自主之路更加适合中国的汽车企业，但是道路的多样化是有利于目前自主品牌发展的。只是最终是殊途同归，还是各走成功路，还需要时间进行检验。但是，可以肯定的一条是，无论走哪条路，单纯的抄袭绝对不是可行的一条路。
北京车展中，世界汽车零部件老大博世，投诉农展馆５家国内企业的雨刷器侵犯其知识产权，知识产权办公室确认投诉的真实性，被投诉的５家企业中有４家随即将展品撤架。还有不少企业，原定要参展的所谓“新车型”因为知识产权问题而不能参展，面对全体记者的提问，这些厂家百般窘态。
这样的投诉还只是冰山一角，在本届北京车展上涉嫌抄袭或者侵犯知识产权的远不止这一例。本报曾经做一期特别策划，就是北京车展模仿秀，把模仿秀与原款车的图片摆在一起，并指出其“神似”的地方。事实上，在中国汽车界，抄袭并不是一个新话题，但值得深思的是，为什么涉嫌抄袭的事情频频出现？为什么部分观众认为抄袭有理？抄袭的汽车，其质量你能信得过吗？抄袭别人的车，企业的美誉度何在？
自主品牌无法进入“绿色名单”，这个问题，不仅仅是汽车企业，更是值得全社会的深思。
