依靠F3尊贵型10月份上市的强力支撑，比亚迪F3在06年岁末的销量持续升级，11月份北京国际车展的完美表现又将比亚迪汽车炒到了一个前所未有的热度，销量在全国各大重点汽车市场急速攀升。而且，随着07年F3两厢、F6、F8的即将上市，一时全国各地比亚迪经销商信心倍增，坐收车市混沌之利，真正享受到了在年关之际的热销快感。
与此同时，在中级轿车领域颇得消费者好感的赛拉
在越来越混乱和模糊的年底车市，赛拉图、F3、福克斯的三足鼎立之势却越来越明显。不过综观06年前11个月“三剑客”的表现，最大的相同点就是都有着十分稳健的表现，而在市场上的轨迹和形象却是各显神通、各得其章。
赛拉图：东风悦达起亚的当家花旦，牵一发则动全身
在东风悦达起亚旗下的5大汽车品牌中，只有赛拉图和千里马支撑着销量，其他品牌一直陷入低迷的状态，远舰已经到了急需新车救市的地步。而且，近来千里马的表现也不尽如人意，随着东风悦达起亚RIO的面世，一度传出了千里马停产的传闻。在07款赛拉图上市以后，不仅在发动机上赛拉图做了改良，而且东风悦达起亚的延长保修和创新服务也一度引起了热销，这点在与其他车型的较量中赢得了消费者的好感，但在悬挂、弯道性能、档位设计等方面，一直是赛拉图难以消除的毛病。
在市场策略方面，赛拉图则无可厚非成为东风悦达起亚中级轿车市场的主攻方向，稳扎稳打的钉子策略使赛拉图有机会在众多高手车型中稳固自己的市场地位。
总得来说，赛拉图06年前11个月的销量大致在6万5000辆左右，成绩是有目共睹的，但是赛拉图还没有真正达到伊兰特和千里马当初的风光无限，毕竟还是一个后来者。
比亚迪F3：比亚迪汽车的核心车型，精品路线矢志不移
在比亚迪F3两厢、F6还为上市，市场前景还不明朗的前提下，F3无疑是比亚迪目前最核心的车型。就是这一款车型，却让比亚迪收获了许多，不仅仅是赢得了市场，还赢得了品牌和形象。F3迄今为止的销量已突破6万辆，在部分重点市场牢牢占据了不可撼动的地位，这种后来居上的态势，一度被认为是“日韩模式”再次成功的杰作。
在产品本身上，比亚迪一直以来都以“品质”和“价格”作为自己的招牌，坚持走精品路线。虽然在研发和产能上曾经让外界质疑，但比亚迪汽车这种认真谨慎的态度，还是得到了不少消费者的信任与支持。前几个月，F3的销量一直以“新车效应”支撑，而后几个月的稳定表现，则更多的是因为被市场和消费者认可和接受的结果。10月份F3尊贵型的上市虽然有点姗姗来迟，但对F3年末的再次发力增添了不少新鲜感。
在营销上，比亚迪的精准策略仍然得到了延续，这与赛拉图的钉子策略有着几分相似，在逐步上攻的道路上，都显示了足够稳健的态势，而且北京国际车展比亚迪声势浩大的精兵出战，也无非是向外界宣布，比亚迪的精准路线将矢志不移地走到底。
同时，一大批4S店在全国的建设和兴起，几十个亿的大规模投入，07年F3两厢、F6、F8等实力车型的上市，标志着比亚迪汽车全面提速的开始，这个自主新军已经成长壮大。
福克斯：两厢表现卓越，密集广宣赢得市场
与国际同步的具有德国血统的福特福克斯，与高尔夫并列“欧洲小型车操控之王”称号。2006年，福克斯两厢曾在9月一举超越花冠赢得细分市场的冠军，以福克斯为代表的两厢车越来越得到消费者的喜欢，传说中的比亚迪F3两厢是否会借这股潮流赢得07年的市场，还真值得期待。
福克斯的营销则注重文化和品牌，福克斯主张的生活文化和理念不仅与其自身的风格、特点有着很好的连接，也得到了一些消费者的认同。但从本质上讲，拥有一百年历史厚度的福特品牌效应得到了最大发挥。06年前11个月，福克斯的销量达到了6万9千辆，成为长安汽车冲锋市场新的号角。
综上所述，这三款车型，赛拉图、福克斯、比亚迪F3都在06年显示出了足够强的刚性，而在面对多变的市场环境时，也显示出了在营销策略上的足够韧性。赛拉图壮不可挡，但在品牌的硬度并没有走上坡路；福克斯强悍有力，但在做工和空间上还需要再考究一些，而且老长安低档的品牌风格还是要改善改善，必须要与福特大品牌对等起来；刚柔并济的F3，虽然是后起之秀，但在细节上还要下大功夫，品牌知名度仍然是建设的重点。
