虽然近两年新车渐欲迷人眼，但是老三样仍然凭着以往树立的品牌忠诚度，不管是在市场上，还是在评比中，都获得了不错的成绩。
就在2006年度全国轿车用户满意指数（CACSI）测评结果中，用户满意度提升较大的车型是捷达、桑塔纳、富康等老品牌，本田飞度的用户满意指数从去年的81下降到75，降幅最大，凯越、宝来也有一定下降。
中国质量协会用户部部长樊天顺表示，“老三样”无论是销量还是满意度仍保持良
老车型王者归来
市场表现也证明了这一点。去年，分列单一品牌车型销量前几位的是夏利、伊兰特、桑塔纳、捷达和凯越。但是到了今年10月，排名却变为捷达、桑塔纳、凯越、伊兰特和夏利，其中截至10月底捷达累计已经销售15.26万多辆，已经超过去年的销量。桑塔纳系列也超过了14万辆，按照这个比例到年底，将达到年销17万辆左右。
而去年的销售冠军、亚军在今年却明显后劲不足。今年以来，夏利虽然还维持在十大销量品牌，但是销量却在大幅度下滑，今年截至10月底，它才销售了13.64万辆，而去年全年却达到18.24万辆，看来它今年负增长的趋势已经不可避免。
同样显示疲态的还有伊兰特，它去年的销量超过塔纳系列，达到17.65万辆，但是今年到10月底，却只有13.97万辆，而在目前的情况下，如果想与去年持平，则需要在11、12月销售3.7万辆，这几乎是一个不可能完成的任务。
因此，虽然今年中级车市场的后起之秀，如奇瑞A5、比亚迪F3、华晨骏捷等风头很健，但是它们抢的都是伊兰特和凯越所在的“次新市场”的份额，捷达和桑塔纳那里他们没占到什么便宜。
口碑造就高销量
从捷达和桑塔纳在销售名次上的卷土重来，我们可以看出，虽然某些新车在上市后赢得了大量消费者，但是口碑却并没有随着用户的增多而建立起来。夏利的市场份额今年大大缩水，一方面是因为它的外形过时、技术老化，另一方面是因为它处于低端市场，原有客户再进行购买时，几乎没有可能再选择它。再加上小型车市场上高品质新车不断，因此，尽管它的产品很成熟，服务也不错，但却难以建立品牌忠诚度。
而捷达和桑塔纳系列却正好相反，使用者越多，口碑就越好，而品牌忠诚度也就在这个阶段建立起来。一位上海大众的经销商表示，他的许多客户，以前都是开普桑的，而在他们换车时，首先考虑的自然还是上海大众的产品。
很明显的例子就是，今年桑塔纳系列中桑3000的销量渐入佳境，截止10月份销量已经达到了68554台，全面超越了去年的66152台，在桑塔纳系列中所占的比例，也由不足40%上涨到接近50%。
而上海大众新一代旗舰——领驭之所以能够在上市之后立刻获得追捧，并且在今年屡获中高级车市的销量月冠军，这无疑也是受惠于桑塔纳系列以及上海大众在消费者心目中建立的、强大品牌忠诚度。
