“得中级车者得天下”，赛拉图是这么一款车，不会给你留下深刻的印象，在你和朋友平常侃车时，很少会提及它，但当你真正要选车的时候，它会悄然出现在你的购车单上，并占据一个重要位置，这足以体现赛拉图均衡的实力。
2006年8月份，赛拉图率先求变，推出搭载新款CVVT发动机的07款应对市场变化，覆盖10.38万~15.18万元价格区间，多种型号和配置可选，意图在未来车市中占领先机。这次试驾，笔者特地选择了一款07款
外观：比伊兰特时尚，比颐达稳重
从外观来看，07款赛拉图改动的地方不多，只是前进气格栅增加了一字型中网，在车头侧面增加了一个“CVVT”的字样，表示更换了发动机，其他的仍旧和先前的一样。一双向上挑起前车灯，棱角分明，与之呼应的是下方两个圆圆的雾灯，凸显出与伊兰特不同的都市运动气息。
侧面来看，赛拉图的腰线不高，延续较长发动机舱的风格，B柱、C柱和乘客舱明显后移，缩小了行李厢，类似赛纳的两厢半设计。最大的好处是重心可以后移，前后车比重相对更为平衡，有利于增加车辆的操纵性，同时可以营造出充足的后排空间。
车尾最为明显的就是“翘屁股”车尾设计，在马路上相当惹眼，棱角分明的大车尾灯与前车灯相互呼应，345L的行李箱容积对于一般的家庭用车来说也是相当足够的了。
外观整体看来，赛拉图相对于其他韩系车型更偏向于欧系风格，讲究运动与时尚，在稳重为主的中级车中算是相当有个性的。
内饰：典型的家轿
中控台设计得很精致，整体给人很强的前卫感觉，按键布置合理，上手容易：从上到下分别是时间显示、空调出风口、CD、卡带、空调旋转控制。变速杆和手刹在中间一条线布置，车窗电动按钮规矩的排列在车门板上面，典型的家庭用车方式布置，功能按键很容易就能找得到。
用料和做工需要提升
整车轴距达到了2610mm，车宽1735mm，所以前排的空间还是相当足够的，有宽大的电动左右后视镜，对于新手看位相当有好处。离合、刹车板、油门间距合适，能轻松一脚踩到底，压低了坐椅，拥有更宽广的视野。乘坐舱的整体后移，牺牲了行李厢来保证后坐乘坐空间，脚步空间相当足够，但头部还不是那么宽敞，稍微高大的人就会有些顶头。
不足的是，一些塑料部件的用料和做工需要进一步提升，一些接缝处理得不是很到位。07款赛拉图应该提供更齐全的配置，如中控上有MP3的接入口，但不是USB端口，而是一个小圆孔，需要另外买一条转换线。坐椅为手动调节，只能调前后和靠背，加上出厂时稍微压低了坐椅，所以女士坐进来会显得有些矮，加大操纵的难度。
搭配CVVT发动机：功率增加 油耗降低
07款赛拉图做的最大改动就是装配了CVVT发动机，CVVT即连续可变气门正时，和本田的VTEC及丰田的VVTi技术类似，可以在保证发动机性能的同时可以有效降低油耗。
新的发动机功率提升了7％左右，由原来的76kw增至83kw，扭矩则由143牛·米提高至145牛·米，同时油耗降低30％左右。
一天城市试驾体验
适合家用，不能太苛求
07款赛拉图的油门和离合都很轻，轻轻一用力就可以踩到底。油门由电子控制，反映相当灵敏，稍微一用力，发动机转速立马上去。
离合和油门的调校到位，并且不会轻易死火，这在城市道路中很重要。离合和油门的结合点是在离合的上半程，在离合几乎松开的时候，动力才传递出去，所以在起步的时候要适应一下，容易出现大脚油门使发动机空转。挡位相当清晰和流畅，十分舒。方向盘稍轻，不过还是可以清晰感觉到路况。
功率的提升主要体现在起步上，起步—提速，动力输出流畅。将油门踩到底，转速很快升至5000转以上，加速相当快。不过发动机最大功率是在6000转，最大扭矩要到4500转，所以上到四挡和五挡再提速就相当有缺憾，这时候转速硬是提不上去，速度提不上去，需要退一挡来加速。
抓地力较好
07款赛拉图的底盘调校更偏向于运动化，悬挂系统采用了前麦弗逊与后独立多连杆的设计，可以过滤掉大部分的震动和颠簸，保证后座的舒适性。在高速变线、紧急制动变线时，车身的晃动都控制得较好，方向盘指向性和反馈力恰到好处。中速不带制动过弯时也没有出现过于明显的侧倾，寻迹性和抓地力表现较好。
驾驶07款赛拉图在市区繁忙路段行驶，起步、换挡、变线都相当自如，即使碰到堵车也可轻松应对。
但新车在高速行驶表现就不那么好，因为试驾的是商品车，所以看不到具体车速，估计上到120km/h以后，转速上到5000转以后，发动机的轰鸣声风噪和胎噪会明显加大，整个车身的震动也加大。这辆车的调校是非飙车的类型，家用已经足够了，也不能太过苛求。
