今年前10个月马自达品牌汽车在中国的销量下降了7%，马自达3停产的事情在汽车业界也闹得沸沸扬扬，马自达今年在中国市场似乎走得有点不顺。为此，在北京国际车展期间，本报对马自达负责中国事务的专务执行役员尾崎清先生进行了专访。
●马3停产导致销售任务难完成
据尾崎清介绍，2005年，马自达在中国的销售额同比增长51%，达到13.4万辆。但是今年1至10月，马自达品牌在中国的销量只有10.1万辆，比去年同
尾崎清认为，马自达销量下降的原因之一是竞争加剧，导致马自达6和马自达323在中国的销量都有下滑。特别是马自达6所在中高档车市场，由于凯美瑞(凯美瑞新闻,凯美瑞说吧)、领驭等新车的加入和雅阁、锐志等车型的大幅降价，使马自达6受到夹击，销量比去年同期下降了10%，但下降的幅度要小于雅阁、天籁等车型。
此外，销量下降的另一个主要原因是马自达3的停产。尾崎清说马3在今年上市时曾希望它能成为拉动马自达销售增长的一个主力车型，但由于政策原因导致马3停产，使马自达的销售受到的很大影响。虽然马3目前已经复产，但已错过了最好的市场时机，马自达今年的销售任务已很难完成。
●马自达承认在中国发展慢是投入不足
在采访中记者曾问尾崎清，马3的停产一方面是政策原因，另一方面是否也反映出马自达在中国一直没有一个整车合资企业而缺乏话语权呢？对此尾崎清深表认同。他感叹道：“美国人说没有投资，就没有回报，马自达在中国的发展道路也印证了这一点。”尾崎清说，其实马自达开始也想在中国建立一个股比为50对50的整车合资企业，但是在上世纪90年代中后期马自达的财务状况不佳，没有强大的资金实力在中国进行大规模投资，因此只能以技术转让方式在中国生产马自达6和马自达323,因此它在中国的发展速度受到了一些限制。
尾崎清表示，他自2004年4月担任马自达中国事务负责人之后，他面临的最大课题就是如何能把马自达在中国的事业统合起来，加强它在中国市场的竞争力。
尾崎清说，马自达中国战略调整的第一个步骤就是终止与海南马自达在品牌层次的合作。海马在品牌的发展路线上与马自达存在差异。所以马自达已决定今后将不再向海马提供马自达品牌的新产品，但在零部件和技术方面仍然会给海马以长期的支持。
●2010年马自达在华要销30万辆
尾崎清表示，马自达今后在中国的主要合作伙伴将是一汽与长安。一汽对提升马自达品牌在中国市场的影响力贡献很大，马自达非常看重与一汽的合作。目前马自达与一汽已建立了合资的一汽马自达汽车销售有限公司，负责马自达品牌在中国所有的销售业务。现在马自达与一汽仍然在探讨建立整车合资公司的可能性，但是由于中国新的汽车产业政策对建立新的汽车企业进行了更严格的限制，所以马自达与一汽合资仍面临政策障碍。
长安是福特在中国的合作伙伴，而福特又是马自达的全球战略伙伴，所以马自达必须要重视与长安集团的关系。目前马自达在长安福特马自达中占有15%的股份。马自达将主要借重这两个合作伙伴来完成到2010年在中国实现产销30万辆的宏伟目标。
