作为美国三大汽车公司之一的克莱斯勒集团，也是目前全球汽车巨头中国际化程度最低的一个。克莱斯勒集团总裁兼首席执行官莱索达介绍，克莱斯勒集团目前80%~90%的营业收入均来自北美市场，旗下3大品牌中也只有JEEP可以称得上是一个国际品牌，而克莱斯勒和道奇在北美以外市场的销量少得可怜。
最近两年，克莱斯勒集团明显加快了国际化的步伐，特别是道奇品牌，频频亮相北美以外的各种车展。据莱索达介绍，道奇品牌的国际化战略进展顺利，特别是在欧洲很受欢迎。今年该品牌北美以外销量同比增长了14%。
道奇品牌在车展上展示了5款车型，包括两款概念车（Hornet概念车和道奇Avenger概念车）以及两款量产车型（道奇Caliber和8.3升道奇Viper SRT10跑车）。
克莱斯勒赛百灵将国产
克莱斯勒是最早在中国成立合资工厂的外国厂家，1983年即与北汽合资成立了北京吉普汽车公司，克莱斯勒集团执行副总裁艾博秋承认，由于车型和技术的原因，合资公司经营并不理想。现在，新的合资公司北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒成立后，克莱斯勒也调整了中国市场策略，以最新和最先进的产品拿到中国来，除了刚刚投产的克莱斯勒300C(克莱斯勒300C新闻,克莱斯勒300C说吧)以外，克莱斯勒也计划在中国生产一款中级轿车和一款MPV，而道奇品牌在进行一番市场测试之后，会决定哪一款车适合在中国投产。
这也许能解释为何克莱斯勒一下要展出19款新车。据悉，莱索达所指的即将在中国生产的中级轿车和MPV分别为克莱斯勒赛百灵（Sebring）和大捷龙，这两款车将分别在北京奔驰戴克和东南汽车投产。
吉普3款新车后年进中国
在国际市场中，Jeep品牌将从2005年的3款车型扩展到2007年的7款车型。本次北京车展，Jeep品牌展示了其中的5款：新款牧马人（Wrangler）、Compass、指挥官（Commander）、大切诺基(大切诺基新闻,大切诺基说吧)和Wrangler Unlimited。莱索达表示，到2008年，以上全部车型都将在中国市场投放（包括国产和进口）。
克莱斯勒中国销售有限公司总裁艾思孟表示，如果道奇最后决定进入中国，肯定会国产，但是具体哪款车型，他则不愿透露，他开玩笑地说：“我可以肯定地向大家透露一点，那就是道奇蝰蛇不会在中国生产。”
新产品开发考虑中国特点
中国市场对克莱斯勒的国际化有多重要呢？艾思孟的回答很能说明问题。鉴于克莱斯勒此前的产品过于美国化，他说他本人在底特律花了很多时间跟设计师、高层管理人员交流，建议他们把中国作为一个核心的市场来对待。他已经得到了承诺，今后的新车型从设计伊始就会考虑中国的需求，而不仅仅是对现有的车型进行简单的改动。
艾思孟强调，最好的满足当地市场需求的办法就是把所有的产品本地化，这样各部分的零件也是本地出产的，这样才能在最近距离地满足消费者的需求。所以，尽快开始和扩大本地化生产是克莱斯勒的指导战略。
和北美地区的其他品牌如凯迪拉克、雷克萨斯一样，克莱斯勒集团旗下3大品牌也正在加快国际化的步伐，克莱斯勒、JEEP、道奇三大品牌集体亮相北京车展就是这一战略的一个体现。克莱斯勒集团展示了19款车型，道奇品牌是首次参加中国车展。这充分显示中国市场对克莱斯勒集团的国际市场扩张进程具有越来越重要的意义。
