由于骏逸这款车是全球首推，而东风日产之前对于这款车也没有做太多前期宣传，所以在试驾骏逸之前，说实话对于它是不算了解的，好在厂家选择的长沙-常德的试驾路线不错，两百公里的路况足以对这款车有一个充分的认识……
外形内饰：充满日产味道的时尚新车
骏逸最初公布设计草图不到一年时间，6月份的广州车展最初样车已经出现。而此番媒体首次试驾，厂家拿出几十台不同配置的版本出来，俨然一切都已准备
骏逸虽然是款MPV车型，然而外形却没有多数MPV的平庸感。日产在多功能车设计上是很有功力的，想想GUEST和CUBE让人过目难忘的酷样吧，而骏逸也同样如此。首先让人印象深刻的是前脸设计，日产风格的大栅格加上斜三角大灯，颇有点缩小版GUEST(贵士)的感觉。值得一提的是这款车的侧身线条大胆借鉴了SUV的高腰身设计，大大减弱了MPV给人的臃肿感，反而充满一种SUV的运动味道。至于车尾设计，也大量采用两款车的设计。整体而言，似乎厂家从外形想给人一种放大版两厢车的感觉。
如果你开过TIIDA，走进骏逸会有种非常熟悉的感觉，骏逸内饰风格与TIIDA非常相似，做工、选材和细节处理上也基本达到TIIDA的级别。作为一款小型MPV，能达到以内饰精致著称的TIIDA的水平，算是非常可贵了。
动力操控：亮点突出惊喜不少
日产为骏逸配上在全球热推的主力中小排量发动机MR18,作为1.8L发动机，其93Kw最大功率和174N.m峰值扭矩从数据上是十分可观的。实际测试中，这款发动机的高转速表现让人印象深刻，转速超过5000以后，发动机仍然表现轻松，声音沉稳有序，动力有余量，这使得高速表现非常优秀，车速超过175公里/小时后，仍有再加速的余地。日产在悬挂系统上也花了很大的心思，无论过弯并道还是车速急变，骏逸的表现都没有让人失望。悬架的硬朗和操控的敏锐颇有轿车的感觉。只是车速超过150公里/小时后，略有些发飘，不过还完全在操控中，这主要是由于MPV高重心和抗侧风能力弱的通病。
在这里特别需要提出来的是厂家为手动版配置了六前速的手动波箱，这是最大的意外。一方面国产车目前似乎只有马6有6速手波可选，另一方面，几乎没有厂家会舍得把6速手波用在MPV。在试驾中这款手动变速箱给记者留下极好的印象。从齿轮设定，这款波箱的前三挡齿比十分绵密，这使得起步加速一气呵成非常凌利。与众不同的是，这款波箱的5挡和6挡的齿轮设定十分接近，这与包括马6在内的多数6速波箱不同，一般而言，这种波箱的最后一挡会设成齿速比极大的“超比”以求省油。而日产这种设计目的则是为了追求加速平顺及操作的轻松。在实际试驾中，由于齿比的接近，骏逸的变速过程十分平滑，各挡位适合转速的宽容度很大，经过会有一种驾驶自动波的轻松感。
车内空间：完美实现了多功能
MPV最大的诉求点就是大空间和多功能。然而说实话，对于小型MPV而言，在多功能性方面始终没有做到真正完美。比如座位的设置，有的为了7座的布局只能牺牲后排的舒适和载货能力，有的则干脆取消第三排设定，采用与轿车一样的5座布局。然而此番骏逸却交出了一个很好的答卷：前两排五人都可以获得满意的头部与腿部空间。而第三排座椅实际乘坐并不拥挤，座椅的舒适度并不差，而且最关键的是可以完全放平，成为载货空间，而此时第二排座椅也可以前后自由移动，进一步增加舒适性。从数据上与尺寸相近的普利马和途安对比，三款车的轴距、高度和宽度相近，而骏逸的车长最长。
配置以及其它
对于小型MPV而言，拥有前排加热座椅、自动空调、多媒体系统的骏逸在配置上算是丰富的了。此外，为了加强车身的安全性，骏逸在车顶上多增加了一根横梁，也因此，先期上市的几款骏逸都没有天窗。
末了值得思索的是，近一两年来国内MPV的推出明显放缓，而新一代两厢车和厢式旅行车的兴起也对传统家用MPV带来了冲击。而骏逸的推出正是厂家一个全新的尝试：让MPV性能上更接近轿车、风格上融合SUV的设计、再进一步强化MPV的多功能优势，这样是否能带来新一轮的MPV热潮呢？
