您的位置:网站首页 > 汽车新闻 > 产业评论 > 正文

多宝降生 菲亚特卷土重来?

  欧洲人用“Fix it again,Tony(Tony是意大利男子常见的名字,取各个单词的第一个字母则组成Fiat)”“调戏”处于困境的意大利汽车制造商菲亚特(Fiat);中国人则用不信任的目光关注其在中国推新车、换新人策略。

  毫无疑问,中国合资厂南京菲亚特依然陷于困境,而酝酿许久、明年即将投产的多功能车多宝(doblo)似乎也不能给他带来更大的希望。

  新不如旧

  “派朗卖的还没有老款车型派力奥好。”派朗销售遭遇滑铁卢甚至让经销商产生了悲观情绪,听到多宝明年将上市的消息,该经销商说:“上新车也不见得有效果。南京菲亚特的车质量不错,返修率很低,就是厂家的广告宣传太少了,我们的销量主要还是靠消费者的口耳相传。”

  早在去年上海车展时,多宝就已经亮相,但却迟迟没有进入南京菲亚特的生产目录。据知情人士透露,南京菲亚特内部对该车的市场前景一直存在争议。“这是一款窄众车型,要想达到规模效应比较困难。为了降低成本,企业后来决定将原有的进口发动机换成国产的。很多发动机外围零部件需要重新设计,因此耽搁了上市时间。”但更重要的是,由于一汽-大众的多功能概念车开迪的销售失利,更使多宝上市前景看起来变数颇多。

  起死回生

  根据中汽协统计数据,目前菲亚特在中国仅有11万余辆的市场保有量,2005年,南京菲亚特的产能利用率尚不足50%。

  最近,有消息说,菲亚特和奇瑞汽车签订合作备忘录,菲亚特将向后者采购约10万台1.6L和1.8L汽油发动机,用于其在中国境内及境外生产的菲亚特汽车。双方将在今年年底签署最终的供应协议。菲亚特汽车首席执行官塞尔焦·马尔基翁内说:“在与奇瑞的合作中我们看到了潜力,不仅是在动力总成方面,而且将在汽车其他领域。”

  “这是不可能的事情,在国家鼓励自主开发的政策大背景下,从中受益的奇瑞不可能与外资合资。”威普企业管理(上海)有限公司合伙人周方裕认为这种合作可能性很小。退一步说,即便南京菲亚特决定实施合纵联横的新战略构想,也将面临来自内部阻力,在得知“奇瑞将给南京菲亚特代工”信息后,有南京菲亚特员工表示不满,“都给他们代工了,我们的产能闲置了干什么?”

  “南京菲亚特在中国市场只能算是一个跟跑者。”南京一位不愿透露姓名的汽车分析师认为,向下走,南京菲亚特不具备本土企业低成本发展模式的资源;向上走,其整体实力还无法与其他合资企业相抗衡。

  将在北京车展上亮相的Grande Punto是南京菲亚特希望拿到中国生产的重要车型。这款原型车Punto上市以来已经实现600万辆的销量。“何时国产还没有明确说法。”南京菲亚特公关部人士仍有所保留。但现在新车已经成为其自救的唯一办法。

  欧洲人用“Fixitagain,Tony(Tony是意大利男子常见的名字,取各个单词的第一个字母则组成Fiat)”“调戏”处于困境的意大利汽车制造商菲亚特(Fiat);中国
评论

0/200

验证码: 点击换一张