欧洲人用“Fix it again,Tony（Tony是意大利男子常见的名字，取各个单词的第一个字母则组成Fiat）”“调戏”处于困境的意大利汽车制造商菲亚特（Fiat）；中国人则用不信任的目光关注其在中国推新车、换新人策略。
毫无疑问，中国合资厂南京菲亚特依然陷于困境，而酝酿许久、明年即将投产的多功能车多宝（doblo）似乎也不能给他带来更大的希望。
新不如旧
“派朗卖的还没有老款车型
早在去年上海车展时，多宝就已经亮相，但却迟迟没有进入南京菲亚特的生产目录。据知情人士透露，南京菲亚特内部对该车的市场前景一直存在争议。“这是一款窄众车型，要想达到规模效应比较困难。为了降低成本，企业后来决定将原有的进口发动机换成国产的。很多发动机外围零部件需要重新设计，因此耽搁了上市时间。”但更重要的是，由于一汽－大众的多功能概念车开迪的销售失利，更使多宝上市前景看起来变数颇多。
起死回生
根据中汽协统计数据，目前菲亚特在中国仅有11万余辆的市场保有量，2005年，南京菲亚特的产能利用率尚不足50％。
最近，有消息说，菲亚特和奇瑞汽车签订合作备忘录，菲亚特将向后者采购约10万台1.6L和1.8L汽油发动机，用于其在中国境内及境外生产的菲亚特汽车。双方将在今年年底签署最终的供应协议。菲亚特汽车首席执行官塞尔焦·马尔基翁内说：“在与奇瑞的合作中我们看到了潜力，不仅是在动力总成方面，而且将在汽车其他领域。”
“这是不可能的事情，在国家鼓励自主开发的政策大背景下，从中受益的奇瑞不可能与外资合资。”威普企业管理（上海）有限公司合伙人周方裕认为这种合作可能性很小。退一步说，即便南京菲亚特决定实施合纵联横的新战略构想，也将面临来自内部阻力，在得知“奇瑞将给南京菲亚特代工”信息后，有南京菲亚特员工表示不满，“都给他们代工了，我们的产能闲置了干什么？”
“南京菲亚特在中国市场只能算是一个跟跑者。”南京一位不愿透露姓名的汽车分析师认为，向下走，南京菲亚特不具备本土企业低成本发展模式的资源；向上走，其整体实力还无法与其他合资企业相抗衡。
将在北京车展上亮相的Grande Punto是南京菲亚特希望拿到中国生产的重要车型。这款原型车Punto上市以来已经实现600万辆的销量。“何时国产还没有明确说法。”南京菲亚特公关部人士仍有所保留。但现在新车已经成为其自救的唯一办法。
