北京车展办到今年，雷声大，雨点更大，气象非凡，用唐山大哥的话说，那是一般一般，全球第三。
不过，对于北京地区的汽车经销商来说，这世界第三带给他们的未必尽是利好。据可靠消息称，北京车展上即将亮相的新车已经造成了一定程度的持币待购现象，十月、十一月的销量有明显停滞现象。
这是个很有意思的事情，厂家不惜重本参加车展，本是为了卖车，现在加了码，车却反而不如加码前好卖了。
车卖不动的时候，最简洁有效的办法就是降价。这才是我今天讨论的话题。
我生活不在北京，但我知道北京车市却是汽车降价的风向标，拿着北京的降价消息，在全国各地都可以打击经销商的自信，未必能拿到北京的降价幅度，却也能把价还得让经销商心痛。
因为关注北京车市的价格，所以，我知道最近这半年来，北京的车价降得厉害——生活在首都的人民，你们真的很幸福，像我所在的城市，一年才一万左右的上牌量，还包括货车、大客在内，量太小，经销商基本上就没有降价或者优惠的概念，我们这的车价估计是全国最高的地区之一。
日前，有记者为车迷们总结了“十款今年上市今年降”的车型，虽然强行凑了个十数，但今年新上市的主流车型基本上也算是一网打尽了。比如：菲亚特派朗，投放一个半月即大降五千五；速腾上市半年，已经有经销商抛出一万元的优惠，同一时间上市的思域也能有六至八千不等的优惠；年初上市的206，随着同门C2的出现，在二级经销商那里已经出现了上万的降幅……触目惊心。
也不知道，是经销商的血在流，还是购车者的泪在飞？
伴随着这个现象的，还有一种声音：厂家定价到底还有没有谱？厂家的诚信哪去了？
发出这种声音的，小半是已经买了车，然后眼睁睁地看着爱车迅速贬值的人，还有多半则属于精力过盛、喜不分青红皂白就摇旗呐喊的。这两种人发声，可以理解，一个是当事人，一个是围观者嘛。但是，对于极少数的媒体从业人员也加入到声讨行列中来，我觉得就太值得商榷了。
比如说厂家定价的问题。我造出来的东西，只要不违法，我爱定多高就多高，什么叫有谱没谱？你以为我定价时不用综合考虑各种因素吗？我定的价不合适，最后卖不动，吃亏的不还是我自己吗？你觉得贵你别买呀。既然有人买，就说明在当时的情况下，我的定价是有存在的理由的。我是做生意的，不是福利事业，讲究利益最大化，有钱我不赚，我傻呀？我赚得多，我交给国家的税也多嘛。至于后来降，那是外部环境已经变了，竞争者多了，这种时候我还死守原来的价格，有这么蠢的吗？哥哥，市场经济啊。
再比如厂家的诚信问题。个人以为，降价与否和厂家的诚信没有必然的联系——除非你是北京现代，答应了别人的事却做不到——有哪一条法律规定，我今天卖出去的东西，半年内不能降价？
只要没做出任何具有法律效力的承诺，车价降不降，当然是造车的和卖车的人说了算，这并不涉及法律或者道德的问题，了不起只是一个经营策略和眼光的问题而已，所以，这种情况下，媒体从业人员参与到声讨者的行列中去，是很没有立场的表现。
退一步说：降了，有什么不好？我等的就是这一天。
那些拿着一大堆现金去买加价车的人，没有什么好同情的，我相信，老百姓最讨厌的就是这些哄抬物价的人，仗着有点钱，就不理别人的感受。至于买时没加价后来却掉了价的那些人，也不要怨天尤人，应该借机反省一下，自己买车之前是否真做足了功课？
不要过多地责怪厂家和经销商，汽车行业是有大利可图，可要和机场餐厅的利润率相比，这百分之三四十的利润算什么？
市场经济了，不要见不得别人赚钱。实在改不过来这坏毛病，把自己的口袋捂紧点也就是了。怎么说，现在都比当年桑塔纳卖二十万，还几十年不降价的时代强多了。
