让自主“提速”来得更猛烈些吧！
新近推出的06款比亚迪F3尊贵型GLX-i，比亚迪方面约本报试车组去试驾。考虑到F3已是一款成熟车型，在没有比较的情况下如果去评价这样一辆车已经没有什么意义，因此我们选择了同级的伊兰特、凯越作为参照。
老实说，能够把F3车外型做得和合资品牌一样好，本身就已经是自主品牌一大进步，比亚迪成功做到这一点，何况F3还具备了国人最看中的产品特性——高性价比。当然，我
外观
典型的日系风格
在外形的设计上，F3车身设计综合了花冠和飞度的特点，无论是车身线条的流畅性，还是局部外形的时尚感，都稍强于同级一些竞争对手。
车身的整体线条，F3以大曲面的造型为主，流畅的接合使得其外观上极具动感，而在前大灯的设计，F3不规则的椭圆形设计略微带着一点点俏皮，属典型的日系车风格。
内饰方面，F3是以简洁为主，浅色的内饰显得非常明快。亮银色中控台饰板，会使人产生一种明快的视觉效果，而且盾形设计也非常时尚。
和目前中级车市场另外两位主力凯越、伊兰特相比，虽然3款车型都采用了同样的四辐式转向盘，但是F3上的桃木点缀与凯越上的亮银色点缀都要强于伊兰特的一成不变，而尤其是F3，显得更加养眼，把握的手感也更加舒适。
操控性能
比伊兰特略逊一筹
在这个环节上，同行的3位试车编辑一致认为，伊兰特仍然还是表现最好的。主要表现在转向盘、换挡杆、各个踏板以及车身的灵活性上，韩国车出色的操控性能被很好地继承了下来。这份出色并不单单是操控的力道，关键在于那种紧凑且富有弹性的感觉。比如换挡杆，在同样入位准确的情况下，伊兰特就多了一份自然的弹性。
F3虽然没有那份自然的弹性，但是在入位时也表现的比较轻盈，只有凯越在入位时好像多了那么一点点滞涩，感觉不是很舒服。
在油离配合方面，仍然是以伊兰特最为舒服，F3与之比较接近。表现在2挡起步的时候，发动机的动力输出非常均匀，离合器踏板的有效行程适中，不容易熄火，车辆没有出现抖动的感觉。而凯越在2挡起步时，由于离合器踏板的有效行程点布置得较高，在进行配合的时候，油门踏板要稍稍多踩一些，右脚向上抬的距离会长一些，长此以往会有些不舒服。当然，这只是一个适应的过程，只要适应了就不存在问题。
再比如转向盘的把握感觉，伊兰特和凯越要比F3轻盈一些，但F3上的桃木装饰也使得把握的手感上，要强于凯越和伊兰特。底盘的表现上，也许是因为凯越也脱胎于韩国车的缘故，伊兰特和凯越的表现比较接近，偏软的悬架在通过沟坎的时候，振动过滤的比较充分。F3则略微有些偏硬，虽然在过沟坎的时候振动会感觉稍稍明显，但是从底盘传来的"砰砰"声，却给人感觉更加踏实。
动力性能
不输同级合资车
同为1.6 L排量的发动机，一个是三菱的技术(F3)，一个是现代的技术，一个是别克的技术，发动机的功率和扭矩输出都是不一样的。表现最好的当然是伊兰特，其发动机的最大功率达到了82 kW。排名第二的是凯越，为78 kW。F3只能屈居第三，为73.5 kW。虽然屈居第三，但是73.5 kW这个数据在国产的1.6 L排量的车型中，也算是中上水平了。
在广州严格限速的道路上，记者无法去测试这3款车的最高车速，只能根据功率来判断：伊兰特的高速表现应该是最好的，F3会稍稍差一点。不过在加速性能上，则就比较好判断了。先来看看扭矩，最大的还是伊兰特143 Nom，其次是凯越的142 Nom，最后是F3的134 Nom。
从数字上看，F3确实是处于劣势，但是从实际的驾驶感觉，F3似乎并不是最后一位的。伊兰特毫无疑问，仍然是表现最好的，静止加速和中途加速，凯越和F3都难以超越，发动机动力的输出非常灵敏。
F3虽然在数据上与凯越相差不少，但是实际加速却好像并不落下风，两者很难说谁快谁慢，甚至F3可能还会稍稍快一些，尤其是中途超车。这可能与其高转速大扭矩的输出特性有关。以记者驾驶过的国产1.6 L排量车型来看，这3款车的加速性能全部在中等偏上的水平。
