因为柴油机，四个国际汽车巨头走到了一起。10月9日，大众、奥迪、宝马、奔驰四家公司宣布，将建立联盟进行先进柴油机的推广。
也许是国际汽车工业发展的必然趋势，厂商之间的同盟变得越来越多，然而技术同盟的效果始终不能令人满意。去年法兰克福车展期间通用联合宝马、戴-克，以及大众、奥迪、保时捷这两个混合动力联盟，相信很多人还记忆犹新，但从现在的情况来看，这两个同盟至今已经鲜有人提起。由于企业之间
Bluetec系统是由德国博世公司和奔驰公司联合开发的一整套先进柴油机尾气后处理技术，包括颗粒捕捉器、过滤器(DPF)以及尿素喷射系统(Urea injection)。这套系统的工作原理是，首先通过颗粒捕捉器和过滤器对尾气中的颗粒物进行过滤，并向车尾的排气管喷射尿素，促使尿素中的氨和汽车尾气中的一氧化二氮发生化学反应，产生无污染的氮气和水蒸气，最终达到减少污染的效果。根据美国环保局公布的测试数据，采用Bluetec技术的柴油机的微粒排放物降低了98%，有害气体的排放降低了80%。
在今年初的底特律车展上，奔驰公司就已经展出了采用Bluetec技术的E320 Cdi轿车，这款车也将于年底在美国上市，这说明Bluetec的技术已经相当成熟。那么，奔驰公司为什么要与其他三家公司分享这个成果呢？分析人士认为，对抗丰田、分摊成本、打入美国市场是联盟最主要的目的。
尽管欧洲市场已有半数以上的柴油汽车，美国柴油车的比例仍然只有5%。这与美国消费者的观念有关，但观念的改变并不是一朝一夕能解决的事。尽管在清洁柴油机技术上，奔驰已经走在前面，但仅靠奔驰一家的力量，显然无法扭转柴油车在美国的命运。在这种情况下，联合其他德国厂商一起为清洁柴油机造势就显得意义重大。另一方面，丰田、本田等公司的混合动力产品在美国逐渐打开市场，而德国厂商的混合动力技术研发仍无法与日系企业相对抗。在这种情况下，把柴油机这个看家本领继续做强做大可能更有实际意义。
根据目前公布的情况，博世将为Bluetec系统提供主要模块，4家公司将共同使用Bluetec这个品牌。从这个角度来讲，借同盟分摊技术成本也是重要的一点。采用Bluetec技术的奔驰E320 Cdi轿车比普通的奔驰E级轿车价格高出1000美元，而如果由多家共同分担，随着产量的增大势必会降低成本，从而提高柴油机产品的竞争力。
对于其他几家企业来说，除了上面的原因外，和奔驰同盟分享Bluetec技术在达标方面也十分有意义。从今年10月16日起，美国开始实施新的汽车尾气排放标准，按照这一标准，美国市场上能够达标的柴油车只剩下采用了Bluetec技术的奔驰E320 Cdi。也就是说，如果大众等公司还想继续在美国市场出售柴油车产品，加入同盟是最直接方法。目前，4家公司都已公布了将在2008年投放美国市场的车型，包括大众Tiguan SUV、新奥迪Q7、新宝马X5以及大切诺基。这些车型将在今年12月的洛杉矶车展上亮相，无一例外地采用Bluetec技术。
在四家的联合推动之下，Bluetec能否在美国市场有所斩获目前还不得而知，但可以肯定的是，汽车技术将在混合动力技术与先进柴油机之间的抗衡中继续发展下去。对整个汽车行业来说，这个过程已经很有意义。
