Peugeot 407 Sedan 3.0L V6
而立之年的407 Sedan具有相当均衡的操控性与舒适性，在进口商务车市场尚无对手，是绅士的不二之选。
DOHC/VVT-i，6A/MT，前置前驱，ESP，胎压监测，215/55R17 94W，4676(2725)×1811×1445，双区空调/6CD+GPS/JBL音响/遥控中控门锁/8向前电动座椅/8SRS，42.00万元(参考价)
法国人悠闲的背后，是完善成熟的社会体制，是八小时内辛勤高效的工作。他们把休闲与工作分得很开，一如标致407的宣传语——“Playtime is over”，它的主人注定是那些而立之年、事业蒸蒸日上的绅士们。大气的车头、宽敞的车身、迅速收敛的车尾，稳重中不乏时尚元素，俨然一款缩小升级版的标致607。此外，407还继承了标致传统的人性化关怀，自动大灯、自动雨刷、自动防眩目后视镜、多功能巡航定速、8个安全气囊，这些配置即便是在普通的2.2L车型上也一应俱全。
虽然是部B级车，但恰到好处的身材令标致407在拥挤的街头也可以方便寻找到车位。车舱部分充分利用了2725mm的轴距，令大部分人都可以得到满意的腿部空间。在整车重量方面，尽管我们测试的这款车是3.0L 6AT的顶级配置，但整备质量却与2.2L 4AT的车型相同，均为1516kg，轻质的发动机显然功不可没。
提起这台发动机，难免让人联想到几个月前测试过的标致607——3.0L V6发动机搭配4挡自动变速器，0~100km/h加速时间超过11s。虽然407装备的是一台6挡自动变速器，但根据经验，经济性能的提升远比加速性能要明显得多。测试当天，天公作美，空气温度和地表温度都很适合车辆的发挥。事实证明，标致407的整套动力系统非常成熟，任何阶段的加速都有充足的动力供给。特别是这款V6 3.0L发动机，动力输出非常平顺，似流水般源源不断，而声响也不饶人，155kW/6000rpm的最大功率令标致407拥有高达235km/h的最高车速。高转速起步，倍耐力的P7型215/55 R17 94W轮胎稍有打滑，但很快被牵引力控制系统所抑制。经过两次换挡，凭借高达290Nm/3750rpm的最大扭矩，仅用9.827s便达到100km/h，行驶距离为175.75m。持续加速，即便升至4挡，车辆依旧表现出十足的冲劲，凶悍的车头劈开沉闷的空气，速度一举突破160km/h，此时耗时22.948s，行驶距离654.29m。其中越过400m线时，计时16.832s，瞬时车速达137.99km/h。这样的成绩对于一款追求驾驶感受的法国车来说已经相当优秀。
在日常驾驶时，407的初段加速比较温和，这与变速器传动比的设定有关。6挡变速器在1挡比较强调起步的力度，牵引力很大，但车速提升并不明显。升入2挡后车速与油门间的默契开始显著，重踩油门还会降回1挡，V6发动机转速陡然上升，前轮卷起地表的尘土，车辆没有任何迟疑地蹿了出去。而在高挡位下，由于传动比被调小，因此发动机转速很低，对燃油消耗和行驶噪声有明显改善。两级可调的减振器进一步均衡了标致407的操控性与舒适性，配合前双横臂后多连杆独立悬架，令车辆的操控性能毫不亚于标致206和307这样的“小家伙”们，而舒适性则因为2725mm的轴距而有所保证。
407的操控极限很高，以至于摄影师不停地抱怨侧倾不够明显。在20m桩×10的操控测试中，407的四条车轮稳稳抠住地面，经典的悬架结构给予车轮相当理想的动态定位和地面适应能力。以60km/h匀速热身，车身重心的摆动幅度很小，本来抓地力就极强的轮胎在此时更是没有任何滑动，407如行云流水般穿梭在桩桶之间，而无须ESP的介入。正式测试时车辆的表现依旧沉着，灵敏的油门配合精准的转向，平均车速高达67.83km/h，成为无数同级别车型的榜样。
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在制动方面，407的表现同样可圈可点。制动踏板的空行程不多，作用过程非常线性，上脚容易，只是与加速踏板一样偏硬。紧急制动时EVA(电子制动力辅助)的介入及时，100km/h~0的制动距离不足46米，且制动器响应迅速。为考察制动效能的恒定性，连续进行制动测试，407的表现没有令人失望，第十次制动依然保持在47m之内，这对高达几百摄氏度的制动盘和片来说实属不易。
与标致407共舞，轻触油门，我们便能体会到标致工程师的良苦用心。如同绅士一样，407所需要体现的是一种蓄势的沉着与内敛——3.0L V6发动机已今非昔比，具有极高的储备功率，而底盘的出众表现虽在意料之中，但仍旧令人刮目相看。相信，能够钟情于407的人，往往也到了而立之年。“不求最快，但求最稳”当是他们与标致407的共同之处。
