奇瑞、南京菲亚特，一家位于安徽芜湖的本土汽车企业，一家位于南京的中意合资汽车企业，相距不过200多公里，同饮长江水的他们正在演绎着一种新的合作模式。
来自奇瑞内部的可靠消息称，奇瑞正积极与菲亚特、南京菲亚特洽谈代工合作事宜。
如果事成，奇瑞将为南京菲亚特代工生产新车型，同时意味着菲亚特在华布局将发生重大改变———菲亚特将在芜湖获得一个新的生产基地。
代工
奇瑞牵手菲亚特
“谈判已进行了近半年时间，菲亚特的高管也前来考察过我们的生产基地。”奇瑞内部知情人士告诉本报记者，始于今年初的谈判已进行了好几轮，目前双方已经接近达成协议。“大约一个月前公司内部就传出双方达成初步意向的消息。”与菲亚特频繁接触的谈判负责人正是负责与戴—克谈判贴牌代工事宜的奇瑞汽车副总经理阚雷。
记者多方求证后获悉，双方初步达成了奇瑞为南京菲亚特代工生产新车型的规划。“南京菲亚特的一些新车型将放在奇瑞生产，由南京菲亚特负责销售，使用的是‘菲亚特’品牌。”一位接近奇瑞的零部件供应商向记者透露，谈判还提及奇瑞为菲亚特代工生产出口国际市场的车型，但是目前尚未达成具体协议，部分知情的零部件供应商已经开始在规划未来代工生产车型零部件的供应。
菲亚特南汽关系微妙
据接近双方的人士透露，菲亚特牵手奇瑞的背后原因是，以南京菲亚特的现状，其难以完成2010年菲亚特在华销售30万辆的目标。
今年9月14日，菲亚特集团董事长蒙特泽莫罗在陪同意大利总理普罗迪参观南京菲亚特时宣布：到2010年，南京菲亚特的产能将力争由现在的4万辆提升到30万辆，并至少每年投放一款新产品，确保南京菲亚特实现30万辆的战略目标。根据规划，今年南京菲亚特投产了新车派朗，明年则将投产MPV多宝。
“南京菲亚特的现状不能令菲亚特满意，尤其是在这两方面：一是生产线老化，生产能力有限；二是工人流失严重。”上述人士表示，以菲亚特目前的销售状况，投资再造新的生产能力不仅风险较高，而且在短时间内无法实现，菲亚特只能另寻他途。同时，菲亚特走近奇瑞也能达到制衡南汽的目的。
自1999年南京菲亚特成立，投产7年多来，其年产量一直徘徊在3万-4万辆。2004年南京菲亚特巨亏3亿元，创下了单车亏损超过1万元的纪录。今年前9个月，南京菲亚特销量为2.3万辆，较去年同期下降7%。而与此同时，国内乘用车市场销量同比增幅超过45％。
南京菲亚特中意管理层内耗也是有增无减。本月南京菲亚特再次换帅———出任南京菲亚特CEO仅一年的马思博下台。
菲亚特另一不满意的地方还在于南汽将过多精力放在自主品牌名爵项目。在资源高度倾斜的背景下，南京菲亚特众多中高层干部(近30名)被抽调到名爵项目，造成南京菲亚特人力短缺，包括南京菲亚特商务部副总孙卫健(负责名爵项目的售后服务)，据称南京菲亚特中70%精华都被吸纳到名爵项目中。
奇瑞消化过剩产能
对奇瑞而言，这将是一举两得的美事。一方面，可以借此拉近和菲亚特的关系，并且学到菲亚特在制造小型车上的经验；另一方面，更重要的是消化了明后年将会出现的巨大的产能，解除了产能放空的危险。这也正是奇瑞和戴—克商谈代工的一个出发点。
随着奇瑞四期工程建成，奇瑞在今年将初步形成年产70万辆整车，并逐步提高到年产100万辆整车、120万台发动机的生产能力。而2006年奇瑞汽车的销售目标只有30万辆，2007年的销量即使翻一番也不过60万辆。
计划在2007年前后完成改制上市的奇瑞，眼见着巨大的产能放空会吃掉大量的利润而不利于改制上市。如何消化70万辆新增产能成为摆在奇瑞面前的一道难题。
贴牌代工是一个解决之道。为外界熟知的奇瑞和戴—克的代工谈判已接近达成协议。上周，戴－克公司首席执行官迪特·泽策对媒体表示，克莱斯勒小车外包的形势已经明朗，将会在奇瑞和另一家公司中两选一，并将在今年年底前作出最终决定。
