上周，加长轴距版宝马BMW 530Li首次在国内亮相，并将在11月举行的北京车展上上市；此前几天，一汽轿车事业部携红旗HQ3在北京露面，也称在北京车展上将推出两款加长版的HQ3。
一中一外，两个豪华车品牌不约而同地“加长”，目标显然只有一个——奥迪A6L 。
奥迪A6L 及其前辈车型：奥迪A6、奥迪100在中国市场的成功，不能不令任何一个竞争者“眼红”。
同时，在过去的近20年里，
先来让我们看看来自红旗HQ3的挑战。
之所以说红旗HQ3将挑战奥迪A6L ，完全是基于中国特殊的高级公务车市场——奥迪几乎包打天下。这就如同为什么在全球市场上，宝马只承认梅塞德斯-奔驰是竞争对手，而在中国市场上，宝马不得不视奥迪为对手一样。
首先，我们应该清醒地看到，一汽轿车推出红旗HQ3的策略是务实的，也许是在继续探索一条产品开发的新路。因为第一，绝不可能在原有的、已经停产20年的老款红旗上继续研发新的红旗车；第二，也不能在原来奥迪100的B级车平台上，衍生出豪华款红旗轿车。
其次，借助于与丰田汽车在天津、在四川的合资项目，顺利地拿到其顶级平台的majesta技术(相当于雷克萨斯平台技术)，并在配置方面优于同级别车型，一汽轿车也就实现了跨越式的技术与品质的提升。
第三，对于豪华车而言，在安全和环保水平相当的情况下，公务车的可靠性至关重要，而雷克萨斯产品的可靠性是为人称道的，无论是众多车主的主观感受，还是像美国J.D.Power一样的第三方评价。
有了上述几点，红旗HQ3就有具备了做高级公务用车的基础。同时，一汽轿车红旗生产线的生产能力为1.3万辆，既耐人寻味，也很具挑战性。
去年，奥迪在中国市场销售约5.8万辆，按照奥迪对外宣称的25%的比例，公务车销售不到1.5万辆。而目前一汽轿车红旗HQ3的生产能力非常接近这一数字，或者说能够担当奥迪所承担的公务车市场。
有一种说法，由于奥迪A6L 和红旗HQ3都是出自一汽，似乎是“左手打右手”的关系，会令一汽集团难于取舍。
但深入分析一下，奥迪A6L 出自合资企业，技术和品牌是大众汽车公司的；而红旗HQ3出自一汽轿车，技术是引进的，而品牌是一汽自己的。那么，孰轻孰重不就一目了然了吗！
再来看一下来自宝马的挑战。
单独为一个国家的市场开发加长车型，在宝马的历史上前所未有，那么宝马为什么如此自信呢？
首先，在品牌上，宝马无疑是占据上风的。
其次，高调推出加长轴距版的BMW 5系，宝马反复强调的就是大规模的市场调研。
宝马方面透露，早在3年前，宝马BMW 5系上市之时，他们就开始了这一调研。
据记者多方了解，宝马的调查对象不仅有国内的宝马BMW 5系和BMW 7系车主，以及潜在用户；国内其他不同豪华车品牌的用户；而且还有遍布全球不同地区华人当中的豪华车车主和潜在用户。最终的结果就是：在BMW 5这一级别的豪华车，一定要加长。因为他们“开宝马，也坐宝马”。
从生产能力上看，华晨宝马已经具备年产3万辆的能力，可以从容地满足中国用户对新BMW 3系和BMW 5系加长轴距版的需求。显然，宝马在中国的实力已经不容小视。
最后，让我们看一下奥迪的应对。
用“高歌猛进”来形容奥迪的中国业绩并不过分。今年前9个月，奥迪在中国销售近6万辆，已经超过去年全年的销量。其中，在一定程度上得益于奥迪A6L 在公务车市场上的上佳表现。
公务车市场也好比是“围城”，外面的人想进来，而里边的人也考虑出去“透透气”。
在长时间占有高级公务用车市场的同时，奥迪也在积极尝试尽可能多地占领非公务车市场。比如，赞助各种文体活动、推出各领域杰出人物等。
但是，人们渐渐注意到，奥迪所参与的活动很多，却不够集中、不够专注，好像有大把花钱、多多益善的感觉，并不能够很好地与品牌形象相互辉映。
另外，奥迪的一些活动也不具有连续性，如一度颇具影响力的“奥迪英杰汇”，自2005年8月以后就鲜见提及。
当然，这些也许都是阶段性的问题，也许有奥迪中国方面人士变动的原因，但绝不应该是一个成熟豪华车品牌的随意而为，相信奥迪有能力很好地解决。重要的是，奥迪应该清醒地意识到自己被“夹击”的处境，毕竟“来者不善，善者不来”。
