近闻，联合国项目事务厅一位执行官向媒体透露，联合国已确定采购一批中国拥有自主知识产权的整车，总量约1万辆。与此形成强烈反差的是，前不久在各地方政府700亿元采购大单中，自主品牌轿车竟然寥寥无几，令人深思。
有业内人士分析，可能是因为自主品牌的轿车太低端了。自主品牌轿车因其低端，成了没被采购的理由，恐怕不是企业的责任，而是某些政府官员的传统观念在作祟。据了解，在欧、美、韩、日，政府使用的
在中国，政府采购为什么就不能青睐自主品牌轿车？支持自主品牌轿车发展的口号年年喊，可真落到实处就变味了。应该说，现在的自主品牌轿车和上世纪八十年代的自主品牌轿车已无法相比了，如一汽、奇瑞、吉利等轿车企业，吸收了国外先进技术，引进了国外先进设备，开发出的自主品牌轿车，质量有了大幅度提高，现在很少再见消费者对自主品牌轿车横加指责了。倒是有些政府官员可能认为坐自主品牌轿车外出办事，有失身份，所以从骨子里就对其不感兴趣。其实，坐豪华进口轿 车不为百姓办事，更让大伙瞧不起。
权威数字显示，目前自主品牌轿车已占国内轿车总产量的30%，今年1~8月，全国轿车总产量为200多万辆，自主品牌轿车至少应在70万辆左右。70万辆左右的自主品牌轿车，政府采购凤毛麟角，实在是不应该。笔者去年去法国采访时，一位外国公司总经理对中国自主品牌轿车给了较高评价。他说，在中国他有幸开过几次中国的自主品牌轿车，感觉十分好。中国自主品牌轿车发展之快令他吃惊。笔者的一位朋友近日去了趟韩国，他说在首尔，政府门前停的基本都是韩国双龙、现代、大宇、三星等车。
中国的自主品牌轿车，光靠各地政府的自愿采购恐怕远远不够，需要国家明令规定，需要监督落实，需要自主品牌轿车与合资企业轿车的合理选择，这是对自主品牌轿车真正的支持。同时，需要各地政府彻底转变观念，甩掉不现实的口号，来些实实在在的东西，给自主品牌轿车一个宽松的竞标采购空间。
