今年9月，我国汽车产销一反前态，拉出大阳线，环比增长27.54%和20.25%，同比增长28.25%和27.98%。在各厂家、经销商们喜上眉梢的同时，业内又传出“持币待购的汽车时代即将结束，降价也快到曲终时候”的传言，更给汽车厂商们注射了兴奋剂。
然而，这多少让持币待购的消费者有些困惑：“车价难道不跌了、现在真到了该掏钱买车的时候了吗？”
据有关专家分析，“目前自主品牌汽车的价格已降到
但降价、持币待购真的会轻易退市吗？。
事实上，“十一”黄金周车市的平淡刚刚过去，新一轮价格战的号角再次吹响，四季度汽车价格仍在步步走低，从经济型轿车到豪华车都有大幅度促销让利。无论是经销商还是厂家，都在通过降价方式期待如期实现全年销售目标，并达到清理库存回笼资金的目的。多数消费者也将购买热情积蓄到了这个季节，以期得到一个更实惠的价格，汽车价格的下降成了市场供需的最终体现。
人们注意到，经过这几年一轮又一轮的降价高潮，现在不少车，特别是经济型轿车的绝对价格利润已经很薄，降价空间很小，那么，究竟还有没有降价空间？
其实从设计、零部件采购、企业内部运营管理这三个价值链上的环节来看，汽车企业应该可以找到降低成本从而降价的空间。
目前国产轿车的降价背景大致有四：一是自己不用花大力气去做研发设计，这里就有机可乘，即便降价也有钱可赚；二是零部件先行降价或降低配置、更换零部件，把这部分拿出来做所谓的让利，这些在业内已经不是秘密；三是经过这些年生产规模的不断提升，中国汽车企业已经具备了降价的承受能力；四是中国车价终将同国际市场接轨，只要哪一天还没有完全接轨，降价仍将是国内车市的一种常态。
关于“持币待购”也是众说纷纭，说得最多的还是由于车价还没有降到位，频繁的降价行为让消费者对车价失去信任。应该说，这种说法有一定道理，但频繁降价并不是造成“持币待购”的根本原因，个人认为主要基于以下三点：
其一，从市场需求的角度来看，虽然各个厂家不断推出各种新的车型，但仍有大量消费者认为目前市场上的现有车型无法满足他们对于车辆的安全性、舒适性、低油耗、环保性等各方面的需求。他们期待厂家能够根据他们的需求来设计并生产新的车型。由此可以看出，消费者的“持币待购”更多是由于现有的市场有效供给不能完全满足实际需求而引起的。
其二，由于近几年来新品的过于频繁推出，追求“量”而忽视实质上的“新”，产品的返修率等数据就无法计算，导致消费者对车的质量认定无从下手。
其三，目前在消费环境方面确实还存在一些不利于轿车消费的因素，如各种使用费用太高、城市基础建设不够、日益恶化的交通拥堵等，短期内难以得到改善，从而对轿车购买需求形成障碍。
在上述问题没有得到根本解决以前，“持币待购”现象难以杜绝。降价、持币待购不是一个1+1=2的简单问题，涉及到方方面面。所以决不会轻易退市，务请不要过早下结论为好。
