经过一年半的等待，CVT变速箱终于出现
早在2004年天籁即将在国内上市之前，就从不少渠道传出其要为扭矩高达318Nm的3.5升V6发动机配备CVT变速箱，但最终还是没能成行。在当时有不少声音责备日产不把最好的技术拿到国内来，其实是大家错怪他们了。当时的CVT技术还不是非常成熟，霸王硬上弓还不如走稳妥路线，以保证车辆的耐用性，这其实是对消费者负责任的做法。如今，CVT技术已经瓜熟蒂落，拿出来造福于民自然也就是顺理成章的了。
与我们上期试驾的轩逸一样，新天籁上采用的也同样是名为XTRONIC的CVT变速箱。虽然技术一样，但我们的选题可不同。上期轩逸是道路试驾，只是对CVT变速箱的工作表现有了初步的认识，这次就不同了，是深度测试，将CVT变速箱的潜力彻底挖掘出来，而且还是应用在更大扭矩的VQ35发动机上。
抵达测试场地后，经过一阵忙碌，清空车内物品，接好GPS测试设备，系好安全带，我与坐在副驾驶座上的记录员对望一眼，彼此不自觉地深吸了一口气。只听他坚定地说了一声“一切就绪，可以开始测试”，我知道，真正考验这台CVT变速箱的时候终于到了。
挡入D位，左脚全力刹车，右脚半程油门，再次深吸一口气，迅速抬起左脚，右脚油门到底，前轮出现了短暂的响胎后带着车辆弹射而出，我和记录员被紧紧地按在了座椅靠背上，发动机转速表和时速表指针都在迅速攀升，只是短暂的3.7s，车速已经突破了60km/h，并飞快地向100km/h的刻度飙升。再看转速表，有些与众不同了，它并没有随着时速表的变化上下翻飞，而是稳稳地停在了6500rpm的刻度上。这其实正是CVT的妙处，通过钢带无级传送动力的它，可以让发动机的做功得到无间断地顺畅输出，而不会出现传统变速箱因换挡时造成的转速落差和动力流失，更不会有顿挫感。不容多想，时速已经过百，测试仪器显示的0-100km/h加速时间仅为7秒多。经过反复测试，最后成绩为7.4s。这是一个相当出色的加速成绩，在国内同级别的竞争对手中已难逢敌手。
不过，在数次加速成绩测试过后，CVT变速箱显示出了一些疲态，不仅测试成绩不如开始几次的理想，而且还偶尔会出现一些异响，让人不忍再对它严刑拷问。好在日常使用中，很少会有像我们这样的“狠心人”来对发动机和变速箱进行如此高强度的蹂躏，其整体表现基本令人满意。
在接下来的制动测试中，新天籁虽然没有像它在加速测试时那样给我们留下深刻的印象，但41.6m的测试结果还是相当不错的。据站在车外观战的同事讲，制动测试时天籁车头前倾的比较严重，在他看来最严重时前保险杠下沿几乎要啃到地面了，这应该是由于塞得满满的发动机舱使整车的前后配重不均，而前悬挂在行程末段又对车体支撑不足所至，但当时坐在车内的我们感觉并不太明显，主要是天籁的底盘和重心本身就已经很低了。
油耗数据也是我们相当关心的一项内容，因为CVT变速箱在提高发动机工作效率的同时，也使发动机的燃油经济性变得更为出色。在经过700km全路况的行驶之后，平均油耗显示为12.8L/100km。这在6缸3.5升这一数量级的发动机中可谓首屈一指，甚至可以和4缸2.4升排量发动机的油耗值比肩。
在与天籁的几天相处中，体验它的“动”其实就是不到半天的时间，更多的还是感受它的“静”。日常驾驶中，天籁表现得非常安静，在低速行驶时有时甚至会让我产生一种驾驶电动车的错觉。高速状态下的底盘十分扎实，良好的稳定性让人感觉更像是在驾驶一部欧洲车，只是此时侵入车内的风噪对前后排乘客的交流造成了一些不便。
在外观方面，主要的改变体现在前后车灯的内部结构及功能性上。前大灯配备了电动高压清洗装置，可以让氙气大灯时刻保持最好的透光率。新增的转向辅助照明系统也很实用，当方向盘向某一侧旋转1/4圈时，对应方向前大灯组内的转向辅助灯就会亮起，作为主照明系统的有力补充。只是昏黄的灯光与氙气大灯的白光反差较大，亮度有些不足。刹车灯改为了流行的LED发光二极管，亮度更高，反应更快更安全，看起来也更加时尚高档。
天籁在车内配置上的底子本来就很厚，卫星导航系统、倒车影像功能、智能定速巡航、双区自动空调、四座电动加热及电动按摩、智能感应式车钥匙、全车六安全气囊等早已不是什么新鲜东西了，但副驾驶座椅新增的电动腿枕功能则将新天籁的配置水平推上了一个新高度。以前经常坐在后排的各位大人物们恐怕要改改习惯，搬到前排来了。与众多的豪华配置相比，也有一些略显简陋的地方，方向盘只能上下两方向手动调节，且无法对音响系统进行遥控操作；车内及车外后视镜都不具备自动防眩目功能，夜间行车多有不便；车外喇叭发出的高频鸣笛音也很难让人联想到高档感。
有了CVT变速箱的辅佐，VQ35发动机可以将自身能量发挥的更加淋漓尽致，动力输出酣畅澎湃，而油耗却创了新低。加上一些功能性及豪华型配置的升级，让新天籁在市场上的竞争力大大增强，即使售价增加了1.2万元，达到了36.18万元，其性能价格比依然出众。
我们的评价
(新天籁350JM-VIP)
竞争优势：
1、外形大气，很适合商务用车；
2、车内宽敞，配置豪华，乘坐舒适；
3、CVT变速箱工作效率高，动力传递平顺，油耗较低。
美中不足：
1、一些细节上的配置略有不足，影响了整体的高档感；
2、CVT虽然使乘坐更舒适，但对于驾驭感较强的人来讲缺少些驾驶乐趣。
外观造型95
流畅的车身造型很符合东方人的审美观。
工艺质量90
车身工艺质量好，接缝细小匀称。
内部设计90
车内整体的设计风格非常家居化，让人备感温馨舒适。
动力表现95
3.5升V6发动机动力储备充足，无论何时何地，都有澎湃表现。
操控性能85
以天籁这般庞大的车身来说，日常驾驶的操控性相当不错，但激烈驾驶时有转向不足的倾向。
舒适性能95
半躺在宽大舒适的副驾驶座椅上享受着按摩功能，恐怕没有哪个竞争对手能提供比这更舒适的乘坐感受了。
制动性能80
制动成绩良好，但尾部有时会显得有些不安定。
安全装备85
ABS、EBD、VDC及全车六气囊，主被动安全装备比较齐全。
技术含量90
将CVT变速箱应用在超过300Nm的发动机上，日产好样的。
个性特色85
优势明显，且没有明显的不足，应该算是一种个性吧。
价格满意度 85
在VQ35、CVT及诸多豪华配置面前，36万出头的价格应该不难接受。
竞争对手
皇冠Royal E
皇冠的整车造型大气中透着稳重，与天籁一样，都比较符合东方人的审美观。车内空间宽敞舒适，内饰做工较为细致。双VVTi技术的发动机与6速手自一体式变速箱匹配，拥有不错的动力表现。与天籁和君越不同，皇冠采用后轮驱动。调校较软的悬挂让皇冠具有较好的乘坐舒适性，但相对应过弯时的侧倾也偏大。配置不是皇冠的强项，当然豪华款车型也不是没有，价格自然也就水涨船高了。
君越3.0旗舰版
宽阔大气的外形具有浓厚的美式车风格，车内空间宽敞，尤其是在车内宽度上要优于两位竞争对手。车内配置比较豪华丰富，但一些局部的用料及做工还有待改善。装配有DoD可变排量控制技术的3.0升V6发动机在理论上会对燃油经济性有所改善，但4速的自动变速箱可不太领情，拖沓的作风让动力和油耗都受到影响。悬挂和刹车的设定都偏重舒适，激烈操作不是它所应该承担的工作。
试车手记
赵楠
天籁这款V6 3.5升排量发动机的动力输出非常充沛并且十分平顺，CVT变速箱可以用顺滑来形容，急加速时能够令转速始终稳定保持在6000rpm上，使发动机保持最佳动力输出。这款变速箱同时为我们带来了绝佳的乘坐舒适性，整段加速过程中丝毫不会让车上乘员察觉到换挡时的顿挫感。虽然这是一款日本车，但如果挡住车标，会让人感觉悬挂调校非常欧洲化，整体感觉比较硬朗扎实。前、后排座椅按摩功能是我最喜欢的，长途驾驶时开启按摩功能的确非常惬意。
赵航
其实试驾前，还曾对这具CVT变速器是否能经受住如此大的扭矩输出而略有担心，而到了真正测试之时，VQ35和Xtronic的默契配合打消了所有人的疑虑。良好的舒适性和轻便的操控性本就是天籁一直以来抢夺市场的资本，而这次换装CVT变速器，则更是把这些优势推到了一个新的高度。虽然新天籁的车价有所抬高，虽然在高速行驶时还有些恼人的风噪，但这些与加速能力的增强和燃油经济性的提高相比，又算得了什么呢？
