汽车强制报废标准将面临重大变革。9月29日，国家商务部拟定的《机动车强制报废标准规定》(征求意见稿)开始向社会公开征求意见。与现行标准相比，“征求意见稿”取消了非营运小型、微型乘用车以及专项作业车的报废年限规定，对其他车型的报废年限都适当进行了延长，同时强化了车辆的技术状态及安全、环保指标。
一石激起千层浪。
专家有话说
报废标准重点是考量排放和安全技术状况
———商务部市场体系建设司副司长陈林
取消不等于无限期使用
表面上是取消私家车的报废年限，实际上是加严管理。取消强制报废，一是因为强制报废和即将出台的《物权法》相抵触，因为汽车属于私人财产，车主对它有完全处置权，强制报废等于侵犯了车主的利益。二是为了加速汽车产品的更新，在国外是不强制报废，但是希望车主提前更新。再就是出于环保节能的考虑。
———汽车行业资深分析师贾新光
经销商有话说
对10万元左右的消费群体没影响
目前，10万左右车型的消费群体，购车时仍然会把新车作为首选对象。面对二手车时，购车会考虑到新车在车型、性能、保养费用等问题，因此按照目前国内汽车市场的消费情况不能说不会受到冲击，但新车的销售额不会因此受到影响。
———上海沪西地区北京现代经销商刘先生
消费导向将有所变化
以后只要是每年的车检能通过，私家车的使用年限就不受限制。这样来看，结实耐用的车以后也将是市场上的主流力量。
以前的报废规定年限是大车12年小车15年，这对私家车来说很不公平。
相比较来说，私家车的使用率远远比不上营运车辆，最多也就是上下班代步和节假日出游，这样来看15年的报废时间就显得有点不合理。
现在看来，新车层出不穷，能称得上经典的屈指可数。捷达、桑塔纳、富康这几款车之所以现在还能有市场，跟他们优秀的质量和皮实耐用是分不开的。
将来的消费者买车肯定是越来越理性，不会仅仅把目光停留在外形和内饰上。皮实耐用肯定也是消费者考虑的重要因素之一！
———上海大众上海地区某经销商销售部经理王先生
售后服务店有话说
更换机油将增多
就私车保养来看，目前还没有很明显的变化，大部分消费者还是按照以前的保养提示来做保养。不过上海人本来对私家车就很爱护。估计将来车主对油品的要求会增高，更换机油频率会比现在快很多，品牌机油的销量将将随之增加。———上海西南地区某一汽丰田经销商售后服务部孙先生
改装增多
国庆后有不少车主过来要求对车辆进行一些个性化改装，比较普遍的是换轮胎、轮毂，改排气管、保险杠，有的甚至加装涡轮增压等动力装置。
———浦东张桥地区汽车美容店陈师傅
厂家有话说
支持新报废标准的实施
大众汽车一向以耐用著名，尤其是在汽车安全和排放方面投入较大，因此他们很赞成新报废标准的实施，也将持续推进在汽车安全和排放方面的研发。
———上海大众公关部人士
更新换代可能减速
新规定的出台促将进整个中国汽车产业的发展，作为汽车生产厂家，会全力支持国家的新规定。取消报废年限要求汽车生产企业对产品在环保和安全上进行持续投入。不过，取消报废年限后，汽车的更新换代可能会变慢。
———奇瑞汽车负责人马广周
二手车市有话说
新规将改变传统观念
报废年限的取消对二手车市场将会是一个利好消息。以前消费者在购买二手车时非常看重使用年限，新规将改变这一传统观念，车况、品牌等因素将更加受重视，一些年限虽长但车况好的二手车也将在市场上出现。但从实际市场情况来看，年限并不是一个问题，更高要求的排放标准却是一个制约，它对车辆的动力性产生影响。目前在4S店做二手车置换的主要是3-4年车龄的汽车，超过5年的就非常少，而到报废年限的更是没有。
———上海大众4S店二手车交易部门李先生
二手私家车走俏
对于一些保养好的私家车，新报废标准将使他们的车更加保值，消费者也更愿意好好保养自己的汽车。与以前看重旧车使用年限不同，二手车交易市场今后在衡量二手车价值时将更加注重车辆自身的状况，一些年限虽长但车况好的二手车也将在市场上出现。商务部的《征求意见稿》公示后，二手车中的私家车明显行俏，一些安全、环保性能比较先进的私家车交易行情开始见涨，估计新规正式出台后涨势会更明显。
———中山北路二手车交易市场罗女士
车况好，价格肯定高
年限是影响二手车价的第一因素，虽然二手车车价是根据车辆年限、车况、里程、品牌等综合因素评估出来的，但由于对二手车行驶里程较难确定，因此行驶里程只能作为一种参考，一般二手车交易价格多以使用年限作依据。如果汽车报废年限取消，这对于二手车市场来讲不能不说是一个好消息。如果取消强制报废年限，那些临近报废年限的车，如果车况还不错的话，车价可能会有所上调。
———黄牛易先生
我们有话说
其实一说到取消私家车报废年限，很多人就会马上联想到老爷车，两者有前因后果的关系。而老爷车，很多时候代表的是汽车演变的进程，表示着这个国家高度的汽车文明。或许在将来的中国马路上，不仅会有上海大众首批桑塔纳轿车，也能看到最新款的大众轿车。
从国外用车经验来看，美国人一生中大约要换10辆车，拥有一辆车的平均时间不超过3年。在中国，汽车还属于高档耐用消费品，能够“三年一换”的极为少见。取消报废年限后，原来可以使用15年的私家车，在理论上还能再增加使用时间。
与此同时，在欧美国家，人们在购车时通常把汽车残值作为考虑的第一要素，并以此作为当前汽车租赁价格以及二手车交易价格的依据。在中国，很少有人在买第一辆车的时候，就考虑这辆车折旧后能卖多少钱，绝大多数人都是将汽车作为长期消费品来看待的。由于囊中羞涩，人们在买车时仍然以价格为首要考虑因素，对质量、技术含量、残值等方面没有过高的要求。这就导致不少汽车厂家在产品的“面子”上下足功夫，“真皮座椅加电动天窗”打败了“激光焊接加空腔灌蜡”，廉价配置的堆砌实现了厂商自诩的“高性价比”，在赚取高额利润的同时，还自称是“降成本成果显著”。
取消机动车报废年限其最大的意义在于，消费者会抛弃原先“价格至上”的购车意识，为了增加爱车的使用年限，在购车时将更注重汽车的耐用性。这也会促使厂家们提升制造标准，提高产品品质，杜绝偷工减料或降低材质的“降成本”方法。从“价格至上”到“品质优先”，这是中国汽车市场走向健康之路的必然阶段。
但在正式报废标准出台前，我们还不能忽略，以排放作为汽车报废时间的主要考核指标，很有可能会由于检测标准高，一些品质不佳的私家车提前报废。
私家车报废年限取消，说到底，终究是一把双刃剑。
