昨日，长城汽车调低融资额近五成，由此前的近15亿港元调低至近8亿港元。
长城汽车（2333.HK）宣布，董事会决定修订建议中将予发行的新Ｈ股数目上限，由3亿股修订为1.51亿股（分别占公司所有股份约16%及现有已发行的Ｈ股57.62%）。
发行完成后，内资股及Ｈ股的比例将为62.27%和37.73%。
由于长城汽车发H股定价基准之一为不低于H股价的80%，故以1.51亿股，昨日收盘价6.51港元计算
昨日，长城汽车集团称，公司原定的投资项目并未发生变化，但由于降低Ｈ股发行规模后，筹集资金将会减少。公司将动用其它资金来源，包括银行借款及其它内部资源等。
长城汽车共有5个投资项目：其中汽车橡胶件项目投产后，预计年产量为30万件；车用发动机零部件项目投产后，年产量为20万套；汽车变速器项目规模产能为20万套；汽车用塑料燃油箱规模产能为30万个；汽车发动机、变速器及制动系统零部件铸件项目的规划产能为8万套。
长城汽车不放弃这5个投资项目，事出有因。
目前，长城汽车有迪尔、赛铃、赛酷三大系列皮卡，赛弗SUV、赛骏SUV、赛影RUV三种经济型SUV，以及哈弗CUV等多个系列的产品，未来，长城汽车拟将向MPV和排量1.0L至2.0L的轿车领域发展。因此，长城汽车未来对汽车核心零部件、模具的需求大增。
在汽车生产中，包括车身外体、发动机、内饰等在内的90%以上的零部件需要依靠模具成型。制造一款普通轿车就需要约1000套冲压模具，200多件内饰模具。一个车款就需要制造1200多套模具，50个车款就意味着至少有60000个模具需要加工。因此掌握模具和核心零部件的生产能力，才能获得价格竞争优势。
分析人士指出，股价表现疲软，是长城汽车缩减再融资规模的原因之一。自9月27日长城汽车公布将募集新股的消息后，股价就持续低迷，由当日收盘的7港元跌至昨日收盘的6.51港元。
