第三次来到瑞典，却第一次深入体会到北欧的风情。简洁设计的家具，天然的生活环境，不仅代表了这里的人朴素的生活态度，也表达了他们丰富的人文情感。造出的车也是一样
参观过很多工厂，但极少有谁像沃尔沃这样，给全部生产线铺上地板让工人干活的；也没在德国、意大利、法国见过车间里播放音乐的汽车厂——日本和韩国就更不要奢望，恐怕只有沃尔沃做得出来，为的就是舒
要了解瑞典车，必须先了解瑞典，否则成见会淹没客观的评价
这次才发现过去对于沃尔沃的理解是带有成见的。以为自己用过宜家、接触过沃尔沃很多年、看过老瓦打球就懂了瑞典，其实不然。走在哥德堡的大街上，满眼古老的房子，是他们不愿去撼动的历史；琳琅满目的商店里，那些家什无一不是简约设计，与宜家同门，看似单调，其实蕴藏着最朴素的道理——接近自然。对比着身边某些设计过度而显得做作的产品，你会发现实用与和谐其实不必刻意追求在这样的社会里，没有什么是需要夸张和强调的，一切顺其自然。无人的湖边人们踩着野草的足迹都令人爱怜，没有被精心修剪过，那样肆意生长的野草，不是很有生命力吗？
我相信瑞典人热爱生活，所以才崇尚自然。这样的人造出的车，没有理由不接近天性。然而在中国人的心目中，车子，就一定要分出三六九等，标准自然就是配置和级别。用这样的标准套下去，沃尔沃是比较吃亏的，它的长项完全被标准屏蔽掉了！论性能，沃尔沃没有大排量发动机，自然被凶猛的德国车比下去；论激情，没有意大利的火红，于是也被淘汰；论性价比，没有日韩车那么突出⋯⋯那么沃尔沃有什么？“享受生活(For Life)”，在品牌、性能、配置这些直白的“硬道理”面前有点苍白的口号，果真一无是处吗？
在汽车行业里，沃尔沃算不上一线的品牌，不过，当它用行动旁无杂念地贯彻着自己最朴素的哲学时，我们还是有理由尊敬它的，毕竟，在很多不那么耀眼但却极其重要的领域，它走过的路已经让我们难望其项背了，比如安全、比如环保，比如设计。
价值观回归人类本性，却游离于主流之外，这让沃尔沃显得特立独行
一直走自己的路，让沃尔沃与众不同，但却经常游离于“主流”之外，以至于“是不是豪华车”这样的疑问也会被提及。面前的这款新S80也一样不能回答这个问题。
以往我们经常用发动机排量来衡量豪华与否，装备在新S80上的最大一款发动机是4.4升的V8机，和XC90上的一样。在豪华车世界里，这台机器似乎不够硬气，要命的是这还是跟雅马哈合作开发的，只不过专供沃尔沃使用。但沃尔沃似乎不在乎说出真相。这台发动机主要针对美国市场的需求据说V8版的XC90有80%都是在那里卖掉的。
除此以外，S80系列还有3.2升直六汽油机、2.5升直五增压汽油机和两款柴油机。可以看到，沃尔沃自己的发动机排量都偏小，不仅它，萨博也是如此，它们都擅长用涡轮增压技术压榨出发动机的能量，为的是降低油耗。和V8、直6两款机器相匹配的，是一台6速手自一体变速器，不过，并没有在方向盘附近提供换档拨杆。
不仅没有换档拨杆，就连调节转向盘四个方向的装置，也是手动的机械装置。这令我无法理解，不敢相信它的豪华级别。不过听听工程师的解释：如果采用电动调节，就会有很多额外的重量依附在转向柱上，万一发生碰撞，那些重量都会成为伤害驾驶者的力量——原来他们考虑的还是安全。我相信这不是巧言辞令，在麻烦与危害生命之间，我也选择麻烦。
从S80内饰体验典型的斯堪的纳维亚设计，简洁、严谨但不刻板；享受生活的细节要较真，形式上却不过分张扬
汽车设计的简洁化已经成为趋势，这和北欧设计的一贯主张不谋而合。德系的高级车上，纷纷采用电子系统取代了过去大量的按钮，让视线所及之处变得干净而且优雅。S80 的内饰一直简易懂，似乎无需动大手术了。简化成一块薄板的中控台自新S40就开始了，其造型和功能意义都不凡，否则《汽车之友》也不会将它评为2006 年度的最佳设计。不过，在更庄重的S80上，这块薄板从曲面变成了直板。
音响、空调等日常的调节钮都直观易找，不常用的功能则藏在软件系统内，包括与各种手机的蓝牙接收、音响特性的调节、车钥匙的个性化设定，以及转向力度的大小都可以按照喜好而重新设定——不过，它们都是在停车状态才能使用的。通过那个不起眼的小屏幕，车主可以对车辆进行很多方面的设定。
我们试驾的6缸和V8车上标配了GPS导航系统，车子一启动显示屏就自动从仪表台里升上来，方向盘后面及车上共有两个遥控器来控制。导航系统精度很高，但若能支持触摸屏会更方便。厂家介绍说，即将引进到国内的S80顶级版标配了导航系统，而且是中文版的。音响系统与名牌音响企业共同研发：由丹麦DynaAudio提供扬声器，并应用B&O 和阿尔派的部分音响技术，组成了最高端的音响级别，具有5路功放、12个扬声器，支持杜比逻辑II环绕声技术。除此顶级之外，S80还有两个稍低的音响配置级别。
车上的装备传达出的理念是：外观看似平淡，内涵绝不逊色，这就是北欧人的内敛吧——享受生活的细节要较真，形式上却不过分张扬。
安全性能突出主动安全的作用，防患于未然，实际效果也不错
安全方面沃尔沃比别人更专注一些，单看它的实验室每年要做400次碰撞试验，想必被动安全的成果已体现在车上。新款S80与以往的最大不同在于更多主动安全设备的引入，像主动式巡航ACC 结合防碰撞警告系统CWBS，可以在车距低于设定距离的时候自动发出声响警告，前风挡下也同时有一排红灯闪烁。这两个系统在30〜200km/h的速度范围内起作用，一旦低于设定车距，制动辅助系统立即自动待命，将损伤降低到最小。不过，它永远不会代替你来刹车，这一点和路虎等车上的类似系统不同。
还有一个盲区警告功能BLIS。在车左右两后侧区域的盲区内，经常有车突然蹿上来，惊出一身冷汗。这个系统就可以延伸肉眼的功能，在盲区出现移动物体的时候及时提醒。实际的道路上这两大系统确实有效，无论是摩托车还是大货，都会及时引发两侧A柱的红灯闪烁，告知危险的境况。偶尔当阳光照射或是有栅栏的情况，这个BLIS也会有误报，不过它是瑕不掩瑜的。尤其在国内，被人超车时经常“左右开弓”，多一双后眼替你盯着，就放心多了。至于被动安全，似乎没有赘述的必要了，沃尔沃在安全装备上一向比较厚道，已经提前考虑周全。
除了V8车采用全轮驱动以外，其他款型都是前驱版本。动力性无可挑剔，但噪声偏大。装备简约令运动化驾驶不够到位
由雅马哈供应的V8发动机体积相当紧凑，232kW最大功率和440Nm最大扭矩足够凶猛，转速在2000rpm就可以获得370Nm以上的扭矩输出。沃尔沃为了提升产品的运动程度，专门为V8版匹配了6速手自一体变速器和全轮驱动系统。当然，它与奔驰的AMG、宝马的M系列比还不够凶悍，但至少为自己树立了一面旗帜，颇有点“非不能也，乃不为也”的意思。
注重家居的舒适感是瑞典人的特质，所以即使顶级配置的V8也并未做到极致。比如前面所提到的，在V8AWD版本上，并没有提供方向盘换档拨杆，而处于手动模式时，换档手柄也离身体有些远，想在弯道上频繁换档并打转向且要保证动作不变形是有些难度的，或者说从设计角度就是不主张的。而且遗憾的一点是，急加速的时候，车里的人通过偏大的噪声也感受得到这款V8机的狂躁，在其它车上，这种声响往往会被抑制。运动的车将消耗更多的燃油和原材料，同时也降低了安全系数，这是沃尔沃不愿看到的吧？
S80更适合日常的驾驶，节油也是其“享受生活”思路的一部分，在设计上得到了格外的重视
但日常驾驶时这辆车却相当好开，大小和力度适中的转向盘，宽敞的驾驶座和横向空间，让沃尔沃在欧洲的硬朗和日韩的舒适之间找到了自己的位置。6档变速器经常处于2000rpm的转速之下，以实现节油的目的。换档的冲击力轻微，处于给人以感觉但不会影响舒适的程度，各档间的衔接流畅自然。
若以普通驾驶为主，其实上代2.9升发动机的升级版—3.2升6缸机更加实用，它的噪声控制要好得多。具有与本田i-VTEC类似的可变升程凸轮轴技术。不过本田是为拔高高转速下的扭矩，而沃尔沃则注重降低低转速下的油耗。据负责动力系统的工程师介绍，在3000rpm以下工作时，这款发动机的油耗可比过去降低5%〜10%。经常是车速在100km/h以上，转速表却在1500rpm的低转速区徘徊。
6缸以上车型底盘可选用沃尔沃的Four-C技术，驾驶者在中控台下端可以找到“舒适”、“运动”和“高级”3档模式切换按钮。舒适档无疑是为美国用户定制的；“高级”档才有欧洲车的路感，在过弯的时候也能让人放松；运动档特性则居中。
舒适性不仅表现在前后排的乘坐空间上。前座椅有通风的小孔，各有三级制冷和加热功能，离奇的是它们可以同时工作；车内还有防止过敏体质的空气质量过滤系统。S80的细腻体现在多处细节的设计上，不知道是不是和项目总负责人是位女性有关？
中国是沃尔沃的第五大市场，和宝马5、奥迪A6这些“国产车”的竞争前景还是可以期待的
似乎没有明显迹象表明，中国是沃尔沃的福地。但事实却是：通过多年低调而扎实的经营，中国已经成为沃尔沃的第5大市场，排在前面的美国、德国、英国和瑞典都是发达国家。宝马5系、奥迪A6、奔驰E 级是中国市场上最被看好的行政级车，况且都已国产化，其新对手S80自然有发力的理由。而喜爱沃尔沃的人存在，表明国内的车市开始走向成熟了。
一向低调的沃尔沃，终于可以理直气壮地站出来说：简约有理，风格至上！
