排放标准升级京城轻卡销售陷窘境
记者近日走访了北京几家轻卡经销商，发现国Ⅲ轻卡在北京市场的销售不乐观。
一家江淮汽车经销商告诉记者，符合国Ⅲ排放标准的最便宜的一款威铃柴油轻卡价格近7万元，另一款车价格近10万元，都比国Ⅱ排放标准车型涨了2万多元。一家东风轻卡经销商告诉记者，新款东风轻卡采用的是进口发动机，价格会提高更多。
“今年到目前为止，我们的销量只有去年同期的三分
在其他几家轻卡经销店，记者发现他们手中的轻卡都是国Ⅱ排放标准的，没有国Ⅲ排放标准的现车。“国Ⅱ排放标准的车在北京卖不出去。我们一点办法没有，眼睁睁看着市场失去。”一位经销商说。
从9月1日起实施国Ⅲ排放标准的广州，轻卡销售也不乐观。有媒体报道，在广州地区销量数一数二的江铃轻卡因排放不能满足国Ⅲ标准而不得不转战外地。业内人士指出，排放标准升级使一些轻卡企业暂时退出了部分地区市场，这给农用汽车留下很大市场空间。
农用汽车大行其道
不少人发现，今年出现在北京市区的农用汽车多了起来。走在北京三四环路之间，你常常会遇到冒着黑烟的农用三轮汽车从身边经过。再往城外去，喷着黑烟的农用汽车更多。或许，它们还会来个轻重不同的交通违章，然后扬长而去，留下的只是路人的惊叹。
在北京南四环路边上的新发地农产品批发市场，记者看到了一排排农用汽车，牌照多为外省的，既有三轮汽车，也有四轮低速货车。记者粗略统计了一下，这个号称北京市最大的农贸市场中，轻卡仅占十分之一左右，余下的都是农用汽车。在农用汽车中，三轮汽车的比例约为70%，低速货车约占30%。
在北京西三环路旁一个拆迁工地上，记者采访了一辆挂北京农机牌照的轻骑牌农用车车主。他告诉记者，北京市所有的农机站都能给农用汽车上牌照，税费很低，比蓝牌（公安交通管理局车管所发放的轻卡牌照，农机牌照都是黄色的）便宜多了，所以出车价格也很便宜。从该建筑工地到四季青桥这趟短途运输，农用车拉一车货只要200元，蓝牌车低于300元肯定不会出车。“虽然是标载1吨，但我这车‘厉害’着呢，装4吨没有问题。不超载不赚钱。”车主表示，“开这车感觉不是很安全，我们也想买跃进那样的轻卡，可是买不起。”
在通向北京西四环的玲珑路上，记者连续几天看到一辆河北牌照的五征农用车停在人行道上，“基本上没人管我们。你看，白天我的车停在路边也无人过问，晚上七点之后二环路之内随便进。”来自河北高碑店的车主得意地告诉记者，“在我们那里上牌照很简单，只要花500多元即可，而在北京上牌照又贵又麻烦，要好几千元。你不如到我们那边上牌照，能省不少钱呢。”
价格是农用汽车挤占轻卡市场的利器
业内人士指出，北京市场管理比较严，排放标准也很高，外地市场管得相对较松，许多国Ⅰ、国Ⅱ的车还在跑，在一些地方，农用车还可以在市中心跑。
记者在采访中发现，由于轻卡企业多持观望态度，目前北京市场上暂时无法买到符合国Ⅲ排放标准的轻卡，上外地牌照的轻卡在白天也无法进入市内。这使轻卡市场出现了暂时空白。而由于市民对农产品的大量需求，使得有关部门对农用汽车的管理心存顾忌，不得不手下留情，这又给农用汽车留下了可乘之机。
据了解，一辆时风三轮农用车买车、上牌照和交保险等的费用加在一起约1万多元。一辆凯马牌四轮农用车从买车到办好所有手续也仅需3万多元，这还不及普通轻卡价格的一半。在一些地区，农用汽车还可以上蓝牌，享受轻卡进城、上高速公路行驶等的待遇，因此价格便宜的农用汽车就成了一些低端用户购车的首选。目前，许多外地牌照的农用车车主都住在北京市内，白天休息，晚上出车。大胆点的，利用中午或下午交警休息时间进出市区。
专家指出，农用汽车之所以能在北京立足，是和它们钻国家有关法律、法规的空子分不开。调查中一些车主也承认，这种车只有在工地和晚上才敢跑，每天都在和管理部门玩捉迷藏游戏，如果政府真下决心按正规标准管理，农用车就无利可图了。“只要不是天天挨罚，我们还是赚钱的。我们顾不了什么排放标准，其实我们也想买辆更安全、烟冒得更少、更舒适的车，可惜没有那么多钱。”车主们表示。
有分析人士认为，受燃油和原材料价格上涨等因素影响，今后轻卡价格还有上涨的趋势，如果政府对轻卡和农用车的管理继续实行两种标准，轻卡的市场份额还可能被进一步蚕食，农用汽车的市场份额可能会进一步扩大。
