城市使用小车有很多优点，油耗相对较省，停车方便等等，归结于一句话就是总体运营成本较低。
国产A0级小车也是一个竞争十分激烈的市场，两厢的三厢的，加起来大概有十来款二十几个型号，而且今年下半年据说还有两三款A0级车将要国产，例如菲亚特的派朗、东风日产的March，丰田的Yaris等等。由此可见，在油价飞涨的情况下，小车的市场前景不容低估。这次我们挑选了目前市场上最热的5款A0级三厢版车型，一来还是有很多人比较喜欢三厢版，二来这些小车已经不是我们传统认识上的小车，其技术水平已经超出了很多人的想象。希望通过这次对比，我们能对A0级小车有一个更加科学、正确的认识。
参与这次对比的均是自动档的三厢版车型，分别是号称“技术过剩”的上海大众Polo1.6劲取，上海通用最新添加1.6升发动机的乐风、前几个月经过大改款的广州本田1.5升思迪、一汽丰田刚刚换装VVT-i发动机的威驰，由于在我们试车期间，一汽丰田未能提供搭载1.5升发动机的自动档车型，只有1.3升的自动档车型，因此我们选择了后者参与这次的对比，最后一位是北京现代的1.4升版雅绅特。5款小车齐聚北京，在经过一番穿街跑巷的“闹腾”后，我们摸清了它们的脾性和各自的优缺点，下面将很荣幸地与您一起分享我们的分析报告。
上海大众POLO劲取1.6
优点：6速变速箱表现出色，底盘扎实，做工可靠。
缺点：木纹装饰略显庸俗，后排空间狭小。
劲量小伙
上海大众POLO劲取1.6
POLO自上市以来一直受到了车主、媒体及专家的好评，例如：德国小坦克、小钢炮、精致家轿等等，都是大家用来形容POLO的词汇，而上市时最低配12.75万元的高定价依然没有阻挠追求品质，追求时尚的人们，马路上越来越多颜色各异的POLO则说明了一切。至今POLO已经在中国生产了4个年头，2006年初夏随德国大众同步推出了POLO GP，并在中国命名POLO 劲情/劲取。
经过一番修饰后的外观一改以往的可爱造型，变得更趋成熟，一体式的水晶大灯和U型格栅搭配协调，同时也和家族面谱保持了统一的风格。三厢版的劲取在车身防擦条及门沿处增加了亮银装饰条，这是和两厢版本所不同的，尾灯的处理很显然是借鉴帕萨特领驭的设计思路，采用了光环式的造型，改善了原本相对平庸的造型。三厢版劲情的内饰风格相对沉闷，由于使用了深色仿木纹装饰版，所以远不及本场测试中其他4款车那样充满活力，但是依旧保持着大众车一贯的高品质，触手可及的地方都是那么扎实，手感上佳，仪表盘同样也是5部车中最平实的，但是座椅的摩擦力和撑托力却是最好的。
劲情的这台1.6升发动机经过了重新的调校，比原来分别有了3千瓦和10牛·米的提升，达到了77千瓦/5600转/分和155牛·米/3800转/分，这一提升在我们的测试中得到了比较明显的体现，新车的另一大卖点就是Tiptronic 6挡手自一体变速箱了，它不但可以合理地分配动力，并且也带来了前所未有的驾驶乐趣，使得驾驶这样的小车也不会枯燥无味。12.88秒的0-100公里/小时的加速时间，让POLO劲取一举成为本场测试的加速王。超强的车身刚性和较重的底盘为劲取做绕桩测试打下了坚实的基础，车身侧倾被有效的控制在可以接受的范围内，同时EPS电子助力转向和195/55的轮胎提供了丰富的路感，这些优点深得同事们的赞同。只是测试车辆的韩泰轮胎已经磨损过度，所以导致制动成绩不理想，如果轮胎能够再新一些，相信绕桩成绩也会随之更上一层楼。POLO劲取所采用的激光焊接、空腔注蜡和CAN-BUS总线系统都是本场唯一，这再一次验证了我在某论坛上看到过的这样一句话：“德国人总是喜欢在别人看不见的地方狂下本钱。”
我的观点｜靳轲
此次测试包罗了目前市场上大部分热门小车，而且每一款都很特色，有换发动机的，有小改款的，也有全新车型的，但是给我留下印象最深刻的当属POLO劲取了，强劲的发动机和刚性十足的底盘都很具运动感，尤其是发动机的声浪，那绝对是经典的“大众音儿”，非常亲切。
上海通用乐风1.6
优点：外形饱满，有力量感，内部空间充足。
缺点：发动机噪音和风噪偏大，油耗偏高。
可爱小绅士
上海通用乐风1.6
雪佛兰给我的印象一直都是张扬、前卫，不过在今天的5辆车中，外形和颜色最不起眼的就要数这辆乐风了。不过，我之所以给它起名叫小绅士，除了它的步态有一种闲庭信步的感觉之外，跟它的外形和车身尺寸也有关系。4310毫米、1690毫米、1507毫米的尺寸就首当其冲地给人留下深刻印象，在小型车级别里，这样的尺寸也绝对算是大身材了。此外，乐风的外形设计也是赢得我们喜爱的一个重要因素。车小不代表气魄小，乐风虎头虎脑的饱满造型，就是个很好的例证。饱满的车头、圆滑的车顶、力量感十足的轮眉都为这辆小型车增加了大气之感。
乐风驾驶室空间之大，我们可以通过后面的数据表得知，不过只有亲自坐进去，你才会意识到所有空间的合理分配和整个驾驶室布局很合理。简洁的双仪表无需赘述，中控台的造型与大众新一代PQ35平台的车型有几分相像。圆圆的空调出风口给人感觉很是可爱，而且调节操作也很简便。另外从数据上看，乐风的轴距并非最大，但它的后排乘坐空间给人感觉是最充足的，这应该与更合理的座椅布局很有关系。
乐风最初登陆中国大陆市场采用的是1.4升发动机，这次我们试驾的1.6升型是半年后才推出的。在本场测试中，这台发动机的排量与POLO并列第一，但它的动力指标并不太让人满意。数据上的表现，在加速性能测试中更明显地体现出来，虽然发动机的咆哮是最突出的，但VBox最终显示的成绩却很明显地说明了它的劣势。当然，这跟4速自动变速箱较大的齿比有关，每一次转速进入红区升档后，车身都会有一个顿挫和前冲的动作，这在很大程度上影响到最终加速成绩。
今天的5位选手中，有4位都采用了前盘后鼓的制动形式，这样的设计无可厚非，但从成绩上来看，乐风的两项制动成绩和其他采用前碟后鼓形式的车辆一样，表现较为一般，但它在制动时的控制感觉还是很不错的，车身并没有出现不安定的趋向，而且方向盘的可控性很好。在绕桩测试中，由于车身高度偏高，悬架较软，造成弯中的车身姿态不够理想；不过出色的转向性能还是能挽回一定的损失，准确、灵巧的转向特性总能帮助车身在出弯时及时回到正常轨迹，并在下一个入弯点控制车头指向。
我的观点｜习乐
这一次我们以三厢小型车的标准来选择入围选手，于是就有了今天的5位选手。但实际上，这5辆车的天生资质就已相差悬殊，排量方面既有1.3升，也有1.6升；变速箱方面，既有4速，也有6速的，这在一定程度上给我们造成了横向评比的难度。所以，我个人不认为从性能数据角度来评测这几款车是个好主意，反而是从外形、配置、舒适性等方面来评价它们更好一些。如果从完全主观的角度来讲，我对乐风的印象很好，无论是外形风格还是配置丰富度，都可以令人满意；当然思迪和POLO凭借出色的性能和前卫的外形也从我这里赢得了很高的分数。
广州本田思迪1.5
优点：宽敞的车厢空间，动力、油耗均出色的发动机。
缺点：内饰有些部件装配不够精细。
闪电小小侠
广州本田思迪1.5
原来的三厢飞度改成了现在的思迪，坦率地说，除了从尾灯上我可以一眼区别老款三厢飞度与思迪的区别，其他地方粗看一眼还真不好区别。思迪的整车车长要比三厢飞度长了9个厘米，轴距没有改变，不过从侧面看，思迪的车头、车厢、车尾三部分的比例感觉比老款三厢飞度要更协调些。飞度的轮胎规格是5款车中最低的，若是能配上15寸的轮胎(速度和负重等级也相应提高)，不仅从视觉效果上来说显得更扎实有力，而且从行驶角度来说也更加安全。
思迪留给我们印象最深的可以说是这台i-VTEC发动机，虽然排量只有1497毫升，相比同组其他1.6升的竞争对手来说，它在排量方面并不占优，但是这台VTEC发动机的最大输出功率79千瓦却是独占鳌头。原来三厢飞度是搭载的CVT无级变速箱，到了思迪上则是5速自动变速箱，诚然无级变速箱有其油耗低、换档平顺的优点，但是其相对传统4速、5速自动变速箱来说，可靠度和耐久性会稍微差些。而思迪的5速自动变速箱要不是Polo发疯似的换装了6速手自一体变速箱的话，在A0级小车里，它也算是领先一步了。5档行驶在100公里/小时，发动机转速则是2300转/分，140公里/小时则只有3200转/分。在测试时我们发现，即使是在140公里/小时的状态下，再加速，发动机转速能迅速上升至5500转/分，完成一次kickdown后，再回落到4000转/分以下。160公里/小时的发动机转速也只有3800转/分。此时再加速，动力绵绵不断，转速随着进一步深踏油门而陡然上升，发动机声音也变得更加高亢，VTEC的发力不仅使得思迪跑出185公里/小时的速度，也使得驾驶者体内的所有液体近乎沸腾！而其他竞争对手基本上止步于170公里/小时。虽然0-100公里/小时的加速时间，思迪略逊于POLO，但从0-1/4英里加速成绩上我们发现，当速度起来后，后半程的加速，依靠VTEC的爆发，思迪能迅速追上POLO，若是1公里以上的加速，思迪超越POLO应该不是件难事。可以说，在这5款车里，思迪的这款1.5升i-VTEC发动机技术含量和技术水平都是最好的！在5速变速箱的配合下，思迪的百公里平均油耗为7.8升，也处于第一。不过这款5速变速箱换档还不是非常迅捷，因为没有手动模式，只能靠油门踏板来控制档位的升降，深踩油门，降档还算比较灵敏，但是升档，这款变速箱显得总有点不很情愿。以目前的测试成绩来说，这款变速箱表现还是可圈可点。不过话说回来，与其说思迪有着“强大”动力来满足你跑高速的需要，不如说思迪在城市行驶时更加省心省力。思迪的EPS电动助力方向盘，令城市行驶时的打转方向变得非常轻快自如。在绕桩中，思迪偏软的悬架设定似乎不能提供更好的支撑，发动机可以让车很快的达到我们想要的车速，但是悬架的极限来得比较早，打转方向时，车头反应较为迅捷，但较快的车速很容易让车尾产生侧向滑动。若用较低的车速也实在有点对不起这台发动机。无奈！至于制动方面，思迪呈现出轻微的热衰现象，和去年我们测试飞度的情况一样。
思迪的内部乘坐空间较为宽敞，前排坐姿相对乐风低矮了一些，不过并不影响驾驶员后方视野；较为前倾的A柱在一定程度上会在转弯时令驾驶员的视线受到一定限制。思迪的配置和竞争对手相比处于同一水平上，并没有较大落差，例如：ABS＋EBD，前排双安全气囊、四扇电动车窗、电动后视镜、4/6式后排座椅等等。不过在试驾的几天里，我们发现思迪有些内饰部件装配不够精细，有待提高。
总的来说，对于城市使用，思迪显得得心应手；偶尔的长途跋涉，思迪的动力也丝毫不会令驾驶者为难，而且较低的油耗，500升宽大的后备厢，使得思迪完全能胜任此项任务，不过建议出发前更换原厂小号轮胎，并带上腰靠！
我的观点｜张立
为什么总是不能在一辆车上找到自己所有喜欢的部分？POLO高质量的制造工艺再次征服了我们，而为这些工艺付出更多银两，我觉得值！乐风宽敞的空间和饱满的外形设计无疑是小车中的典范；而思迪的发动机和变速箱则是这级别中的完美搭配，威驰的内饰设计和其他对手相比还是独辟蹊径，若换成它的1.5升发动机便和思迪有的一拼。雅绅特的前后盘式制动系统仍旧是我觉得应该坚持安装的配件，在安全的名义下，成本不应该成为小车低配的借口！
北京现代雅绅特1.4
优点：温馨的内饰，人机工程设计合理，后视野开阔。
缺点：底盘感觉松散，发动机噪音偏高。
奶油小生
北京现代雅绅特1.4
“节约型社会”这一概念已经深入人心，并且受到了几乎所有百姓的认同和支持，那么作为汽车厂家也应该全力支持这一概念，并且将这一概念应用于汽车的设计和开发，本着这一原则，北京现代引进了Accent的第6代车型，并赋予该车一个颇为“秀气”的名字——雅绅特。
“哇！这车的颜色好可爱啊！”一位女同事看到这车不禁大声赞叹了一下。确实，黄色最符合该车的个性，灯眉略微上挑的大灯和较宽的进气格栅构成了一副眉清目秀的奶油小生形象，圆润饱满的线条和平直的腰线为雅绅特带来了层次感，只是防擦条的位置令人感到疑惑，为什么要把它放在那么高的位置上？车尾造型要比车头造型来得含蓄得多，尾灯的设计也是中规中矩，没什么亮点可言。
打开车门，第一感觉就是温馨，黑色、亮银和米黄色搭配的内饰基调格外讨人喜欢，小巧精致的方向盘握感不错，米黄色的座椅看上去舒适而柔软，并且能够进行6方向调节，只是排档杆的设计显得比较笨拙，又大又长，但是这并未影响到整体内饰的氛围，同时仪表板的造型也比较时尚，行车电脑还可以显示当前的续航里程，并且准确程度很高。虽然这一功能算不了什么，但却很实用很好用。
严峻的测试项目对于雅绅特来讲确实有些困难，首先我们测试这款雅绅特的排量仅为1.4升，虽然从数据上分析，其70千瓦/6000转/分的功率输出和124牛米/4700转/分的扭矩输出并没有被本场测试的其他车型落下太多，但实际驾驶起来，差距却十分的明显。首先0-100公里/小时的加速测试就出乎了我们的预料，用了将近16秒的时间才到达目标速度，而在做绕桩测试时更是困难，我们按照惯例在第一个桩桶前预留了60米的加速距离，可是这部可爱的小车却在60米之内无法达到进入第一个桩桶的速度，无奈，我们只好将距离延长至70米，这才勉强够用，在绕桩的过程中趋向舒适调校的底盘和悬架根本无法控制车身的侧倾，好在4条锦湖轮胎提供了不错的抓地力，否则……但是我们惊奇地发现，雅绅特的刹车成绩比较出色，这功劳要记在4轮盘刹的身上了，切记，韩国版本的雅绅特可是前盘后鼓式的制动系统，从这一点看来，北京现代很厚道！
一汽丰田威驰1.3
优点：VVT-i发动机的优良特性表现明显，整体做工优良。
缺点：驾驶室设计欠缺创新。
熟悉的陌生人
一汽丰田威驰1.3
在今天的5款测试车型中，有3辆是改款而来；其中，POLO的改动幅度最大，思迪的变化成果显著，而威驰却矜持地继承了老款的绝大多数东西。我并非是在否定丰田的成果，就像上个月我们测试这辆小车时，被它诸多方面的变化而感动；但对比测试的好处就是为我们找到了很好的参照物——与另外两款车相比，威驰的变化实在不能算显著。
新款威驰在外形上进行了小幅度的改变，包括大灯、前盖、格栅、保险杠等。老款威驰比较中庸的外形被这些变化的部位赋予了更多的活力，显得更适合年轻车主一些。此外，升级过的轮毂也是新外形的一个重要部分。新威驰采用了185/60 R15的轮胎，轮毂的样式由老款的普通5辐更换为更具攻击性的6辐轮毂，很大程度上提升了新车的运动感，与车身的整体造型更协调。
如果用两个字来概括威驰的改款，那就是换芯，丰田引以为豪的发动机技术VVT-i终于出现在了这款入门级丰田上。上个月我们试驾过1.5升VVT-i手动型，虽然当时没有进行专业性能测试，但已经能够体会到VVT-i技术的优越性了。这一次，我们完成了对1.3升VVT-i自动型的性能测试，虽然测试成绩在本场的5位选手中排名靠后，但考虑到发动机排量等因素，也就能够让人理解和接受了。
全新的VVT-i发动机优势不仅体现在燃油经济性和动态性能，首先它在噪音和振动控制方面的提升就已经给人留下了很好的第一印象。在起步加速阶段，油门响应更敏感和准确，这对于日常的城市驾驶路况来说是非常有好处的。在进行加速测试时，我们更关注中段和尾段加速能力，新发动机在中转速段的能力一般，并没有给人很明显的提升，只是声音更干净；而进入5000转/分的高转速区间后，发动机的再加速能力给人十足的信心。虽然4速自动变速箱在今天的测试中并没太多科技含量，毕竟今天有5速选手，更有一位夸张的6速选手。不过，威驰变速箱的表现还是让人基本满意的。
威驰的制动表现继承了丰田一贯的优良传统，无论初、中和尾段，都保持着充足的制动力，配合上普利斯通轮胎出色的抓地力，整体制动成绩相当不错。惟一让人不太满意的是脚感偏硬的踏板，在进行测试时，这种坚硬的感觉很让试车手头疼。在绕桩测试中，威驰的车身姿态一般，虽然轮胎抓地力比采用韩泰轮胎的车型更好一些，但过分的侧倾和刚性较低的车身，导致它的测试成绩不能名列前茅。
总结
作为5款小型家庭用车，用专业仪器对它们进行测试，近似苛刻。若作为城市普通使用，它们之间的差距如果用数字来衡量，几乎可以忽略不计。在有限的经费条件下，有的人想要得到尽可能多的技术装备，但有的人可能并不贪多求全，有一项自己最在乎的，哪款车做得最出色，没准就会选择它。这5款车的优缺点已经昭然若揭，挑出一款最符合自己心里需求的车应该不是一件不可能完成的任务，毕竟天底下没有十全十美的事。
