从广州丰田项目落成的那一刻起，关于雷克萨斯将要国产的猜测就一直没有停止过。也不能怪人们捕风捉影，广丰耗巨资打造的全球一流工厂、参照雷克萨斯标准建造的４Ｓ店、第一款车型凯美瑞与雷克萨斯ＥＳ系列属同一平台……如此高的关联度，雷克萨斯不国产似乎都说不过去。
然而，对于国产，雷克萨斯方面却一直否认。前不久，在新ＬＳ４６０上市前与媒体交流时，丰田中国投资有限公
豪华品牌要不要国产，有许多制约因素。首先市场要足够大。因为，没有一定的销量支撑，就无法达到经济规模，引入国内生产就不划算。一般来讲，年销量达到３万辆，是豪华品牌的盈亏平衡点。但是，在目前国产的几大豪华品牌中，除去奥迪年销量早早越过了这道槛，其它几家企业基本上还在年销售万辆的台阶上徘徊。雷克萨斯在２００４年重新进入中国市场后，销售增长迅猛，产品线也基本齐备。不过，一向以稳健著称、着眼长远的雷克萨斯，显然是希望在正式做出国产决定之前，能尽可能把市场蛋糕做得更大一些。
制约豪华品牌国产的另一道门槛是零部件国产化。相对于普通品牌，豪华车的科技含量高，销量小，零部件配套体系投资大、回报时间长。在加入ＷＴＯ后，国家废止了整车合资企业初始零部件国产化率达到４０％的要求，这是前些年宝马、凯迪拉克、奔驰争相国产的主要原因。但是，随后出台的整车特征管理办法，对国产车型关键总成及零部件本地化生产提出了诸多量化要求，并规定２００６年８月１日正式实施后，达不到要求的企业，进口零部件将按整车征收关税。整车特征自此成为悬在国产豪华品牌头上的一柄利剑。
为满足上述要求，华晨宝马加快了配套体系建设；凯迪拉克宣布暂时以进口替代国内组装，并在明年达到相关要求后恢复国产；奔驰项目由于立项最晚，车型单一，平台和关键零部件与现有国产车型无法实现共享，是业界认为最难达到相关要求的企业。虽然，海关总署日前宣布，整车特征管理办法推后两年实施，但对豪华品牌尤其是奔驰而言，要在两年的宽限期里“达标”依然任重道远。
作为丰田旗下的豪华品牌，雷克萨斯在动力总成方面与已实现本地生产的丰田皇冠、锐志、凯美瑞共享程度较高，规避整车关税难度不大。但与宝马、奔驰相比，品牌影响力还有一定差距，这恐怕是雷克萨斯不急于国产的关键原因。目前的中国豪华车市场，还存在许多非理性的消费习惯，最有代表性的是认为买进口车要比国产车有面子。华晨宝马５系国产的第一年里，销量还不及进口的７系，就是例证。因此，用全系进口产品，与宝马、奔驰、奥迪等国产车型竞争，再辅之以“４年／１０万公里的保修和免费保养”，这是雷克萨斯的进攻策略。
当然，对于豪华品牌而言，高速增长的中国市场是绝对不容放弃的战略要地，实现本地生产也是大势所趋，雷克萨斯也不例外。但是，在国产时机上，雷克萨斯谋定而后动的策略，还是值得玩味的。
