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老GL车型装备了著名的丰田8A发动机，排量1.342L，压缩比9.3:1，最大功率达到64kW/6000rpm，最大扭矩110Nm/3200rpm，折合升功率47.69kW/L，与雨燕G13B发动机相仿，性能接近小排量车的极限。而新GL则装备了2SZ-FE发动机，在应用了VVT-i之后，发动机进气正时更加优化，使得外特性曲线趋于饱满，令发动机在不同工况下都有着理想的动力输出。就拿小排量发动机最关键的“扭矩”来说，2SZ-FE的最大扭矩达到116Nm，扭矩曲线整体的上移，使得低转速的扭矩也得以提升。而在功率方面，虽然依旧为64kW，但发动机排量却控制在1.298L，于是升功率提高到49.31kW/L，超过同类平均水平。由于压缩比的提高，不妨让新威驰喝点好汽油。
我们测试的是售价10.69万元的GL4挡自动型，带有O/D(Over Drive，超速挡)控制键，可以屏蔽第4挡，以提高升挡转速。变速器总成产自日本。与2SZ-FE搭配，整体加速感觉稍有吃力，但油耗的降低也很明显。以100km/h匀速行驶，发动机转速远不足3000rpm，车身变线稳定。在略显“粗暴”的驾驶方式下，油耗也只有8L/100km左右。
新威驰GL的起步并不拖沓，甚至有些活跃，VVT-i和液力变矩器功不可没。3000rpm以下的油门响应比较积极，同时具备优秀的经济性。加速超车，Kick-Down(降挡)的动作虽然迅速，但4000rpm以上的动力输出并不澎湃，只有2SZ-FE的怒吼在营造着略显紧张的超车气氛。但测试数据显示，从静止加速到100km/h，新威驰GL耗时14.414秒，行驶距离251.75米，超越了我们的预期，令大部分人满意。
轻减速时，踏板比较线性，平易近人。前盘后鼓的制动系统也没有拖累新威驰的制动表现，100km/h~0的制动距离仅46.381米，与许多高级别车相若。其2500毫米的轴距及来自于普利斯通的185/60R15轮胎，铸就了新威驰灵巧而扎实的操控感觉，这对一款倾向于舒适的A0级车来说已属不易。
新威驰的表现有目共睹，怪不得我们这里好多编辑对它爱不释手。这个事实，也是《汽车与运动》对丰田新威驰GL最客观的评价。悬棋，之后落子，总是对手在忙活。
