SYLPHY这个名字来源于英文单词，原意为
优点：车厢内安静舒适，内部设计人性化，中段加速顺畅有力，油耗低
缺点：油门踏板过轻，后排座椅不能放倒，低配车型没有发动机防盗锁止。
价格(人民币)：16.78-19.98万元
轩逸的头灯采用了与风雅类似的设计元素，经过镀铬处理的进气格栅有着明显的日产味道，它的头灯上部有一块突出的蓝色玻璃罩，经过多方询问，却仍不知道这个东西到底是干吗用的，还有待进一步研究。尾灯的设计是全新的，和现在有些车型的鹰眼头灯有几分相似，但装在轩逸的车尾却不会显得太过霸气，而是多了几分高雅和温柔，高耸的车尾还提供了504升的后备厢空间，整个后备厢的高度和深度都让我十分满意。
轩逸将在8月24日正式上市，推出配置不同的4个版本，轩逸2.0L XE售价为16.78万元，标准配置包括CVT无级变速箱、全自动空调、遥控门锁、单碟CD和双气囊。2.0L XL售价为17.68万元，增加了智能钥匙、带MP3功能的6碟CD和发动机防盗锁止。2.0L XV售价为19.98万元，又增加了电动天窗、双氙气前大灯、等离子空气清新以及与智能钥匙联动的驾驶座椅和后视镜，与氙气大灯配合的智能转向辅助灯也是一大特色，它采用了成本相对较低，效果却一点也不差的转向辅助灯来代替主动转向头灯，在方向盘转过一定的角度以后就打开相应方向的辅助灯来照亮弯道内侧的死角。另外，顶级版本还可以选装6.5英寸液晶显示器、GPS导航、倒车影像显示系统和蓝牙手机免提系统。2.0XL还有一个天窗版的价格要等上市以后才会公布。
人性空间
口袋里装着智能钥匙，走到车边按一下门把手上的开锁按钮，打开车门后座椅会向后移，方便驾驶者进入车内，但轩逸的不同之处在于，关上车门以后，与智能钥匙联动的驾驶座椅和后视镜都会迅速调整到与该驾驶者匹配的位置。两把智能钥匙可以对应两种记忆模式，这样的话家里如果有两个人驾驶一辆车的话，就不需要每次都调整座椅了。
轩逸的内饰在整体的风格上继承了天籁和颐达的家居风格，但在实用性上又有了新的突破。车内各个位置上都有足够的储物空间，中控台上的储物盒放一些开车途中常用的物品相当实用，手套箱的双层设计和CIVIC有些相似，也有很大的空间来存放工具、随车文件和雨伞等物品。而最特别的是加高的中央扶手营造出一个又长又深的储物盒，不但可以灵活地放入水瓶、高速公路通行卡、手机或者CD，如果将扶手向后翻开，甚至可以放入一个一般尺寸的公文包，而且翻开的扶手可以充当后排的小桌板，这种设计让人耳目一新。
2700毫米的轴距营造出了长达680毫米的后排腿部空间，加上轩逸相对高顶的设计，给后排乘客提供了相当舒适的乘坐环境，但是缺少了空调出风口，只在前排座椅的底部有一个暖风出口。这样的话在夏天的烈日下，后排会显得有些热。后排座椅中间的扶手放下后可以和后备厢连通，但是由于后备厢很深，所以要想拿到后备厢里的东西，必须把这个物品放到离后座比较近的地方才行。可惜的是后排座椅不能放倒，这样的话在装载一些超长行李的时候会有一些麻烦。
发动机和变速箱强强联手
轩逸这台代号为MR20DE的2.0升引擎，最大输出功率100千瓦/ 5200转/分，最大扭矩为189牛米/4400转/分。从数字上来看，比起目前国产蓝鸟的2.0升引擎，虽然最大功率有所降低，但最大功率的输出时机却大幅提前了1200转，最大扭力也改善了11牛米，并且提前了400转释放。
发动机启动以后便迅速恢复了平静，怠速时的噪声可以忽略不计，经常看到有人在已经启动的轩逸里面试图再次启动发动机。将变速杆从P档拨到D档以后，没有出现一般自动变速箱固有的抖动的现象。松开制动踏板以后，轩逸缓缓向前行驶，这时突然加大油门，发动机转速不会像一般车一样迅速飙升，而是先上升至4000转左右，然后不紧不慢地向上攀升，此时会给人油门反应迟钝的感觉，但与此同时速度却已经在不知不觉中快速提升了。中段加速的时候同样也是如此，油门如果不踩到底，转速不会轻易突破4000转/分，而是停留在发动机效率最高的转速范围内，所以给人感觉上像是踩了油门发动机没反应，因为无论是转速还是发动机噪声都没有太大变化，而其实变速箱已经在不知不觉中调整了速比，车速的提升相当平顺轻快。技术资料显示，该台变速箱最终传动比为5.407，而速比可以在2.349到0.394之间无段调整。由于不受档位数量的限制，因此最高档的传动比可以相当小，而同时不必担心档位之间的衔接问题。其结果就是轩逸在时速100公里/小时巡航的时候，发动机转速只有1900转/分，这对减少车内噪声和减小油耗有很重要的作用。不过轩逸的油门踏板显得有些偏轻，脚搁在上面就会使得轩逸悄悄地加速，特别是路况好的时候，经常会在不经意间从时速120公里/小时加速到160公里/小时，此时传入车厢内的发动机噪声和风噪仍然很有限，这时胎噪就显得较为明显。
在变速杆上还有一个SPORT按钮，按下SPORT按钮以后，变速箱会尽量把发动机转速维持在3500-4000转之间，这时发动机对油门的响应就显得较为灵敏，而且提速也更快。不过需要注意的就是，由于XTRONIC CVT变速箱采用了终身免更换的变速箱油，因此为了保护变速箱油不至于变质，在油温超过130度以后，变速箱会进入保护模式，这时最高转速将被限制在4000转/分以内，而且车内不会有警告灯指示。这种现象在长时间高速行驶或者大负荷的状态下会发生，等油温下降到130度以下时，转速限制将自动取消。
在悬架方面，轩逸采用了拉升阻尼弹簧、脉冲减振器和带有预负荷机构的减振阀。这样的设定不是以操控为首要目的，在通过一些急弯时侧倾的控制并不算理想，好在整车的平衡性以及轮胎的抓地力还算理想，因此在入弯时的转向不足现象并不明显，车尾也能很好的配合车头的指向，觉得速度过快的话也只需稍稍收油便能迅速恢复控制。
东风日产轩逸 技术数据表
售价(人民币)16.78万-19.98万
上市时间06年8月24日上市
常规尺寸
整备质量 (kg)1260
轴距 (mm)2700
轮距 前/后 (mm)1475/1480
长/宽/高 (mm)4610/1700/1510
后备厢容积 (L)504
发动机和变速箱
发动机型式MR20DE(C-VTC可变气门正时)
发动机排量 (cc)1997
最大输出功率 (kW/rpm)100/5200
最大输出扭矩 (Nm/rpm)189/4400
油箱容积 (L)52.4
变速箱型式Xtronic CVT无级变速器
底盘和车身
驱动型式前驱
制动系统前后盘式
轮胎规格195/60 R16
转向系统齿轮齿条式，带可变电子助力
悬架结构 (前/后)前麦弗逊悬架/后扭力梁悬架
最小转弯直径 (m)11
主要装备
安全装备ABS+EBD+BA,2气囊,双光氙气大灯，
转向照明辅助系统，电加热外后视镜
舒适功能装备天窗，全自动空调
带空气清新系统，与智能钥匙联动的
记忆驾驶座椅，多功能方向盘，自动大灯
性能数据
0-100km/h加速 (s)10.7
最高车速 (km/h)190
百公里平均油耗 (L)90km/h等速6.1
我的观点｜翁世晶
尽管在日本市场，SYLPHY(轩逸)已经正式取代了SUNNY(阳光),但在我国市场上，轩逸将在一段时间内与老蓝鸟和阳光共存，当然，定位更高一些。这意味着它必须要有自己的独到之处，事实上MR20DE发动机和CVT的搭配在经济性和顺畅性上的确表现出众，已经足以成为轩逸的卖点。
相关链接 MR20DE发动机和XTRONIC CVT无级变速器
此次轩逸采用了日产最新的发动机—MR20DE，这款发动机由日产和雷诺共同开发，取代了原先曾在X-Trail和Serena上使用的QR20DE，于去年12月首先用于新款的Lafesta，并将于年内用于更多日产和雷诺的车型上。
作为新一代的发动机，MR20DE以提高低转速扭矩和节省燃油作为主要开发目标，并运用了一系列相应的新技术。
1：C-VTC连续可变气门正时系统C-VTC的主要作用就是调整发动机的输出曲线，通过改善混合器的燃烧效率，使得发动机在2000转时就能获得90%的扭矩输出。
2：赛车级真圆内经气缸通过在高压的状态下对气缸进行加工，使得发动机在组装完成后，汽缸内壁不发生变形，因此减少了活塞在汽缸内移动时的阻力。
3：镜面加工MR20DE在连杆与活塞和曲轴的连接面等高强度摩擦的部位采用了镜面加工工艺，从而减少了油耗和发动机噪声。
运用了一系列减少摩擦的技术以后，MR20DE的内部摩擦阻力减少了30%，提高了发动机的效率。此外，工程师还加入了等长进气岐管、静音链条、平衡轴等控音技术，使MR20DE在匀速行驶时噪声极低，而急加速时又能发出悦耳的轰鸣。
除了发动机以外，轩逸如此还有一个独门法宝，那就是XTRONIC CVT无级变速器，日产从92年开始采用独自开发的CVT系统，到现在已经是第三代产品。所谓无级变速器，顾名思义就是在一定的范围内，可以线性地自如调节传动比，理论上相当于无数的档位。它由两个锥型盘和超高强度钢带所构成，代替了传统自动变速箱的行星齿轮和液力变矩器，体积和重量都有所减小，而且动力的损失几乎可以忽略不计，油耗也降低了大约15%。
竞争对手｜东风本田CIVIC·东风雪铁龙凯旋
东风本田CIVIC
CIVIC的轴距和轩逸一样，恰好都是2700毫米，有着同样出色的内部空间和超前卫的内饰设计，而且高端车型装有侧面气帘，缺点是后备厢尺寸较小，而且在加速的顺畅性以及油耗上也不及轩逸。
东风雪铁龙凯旋
凯旋的的内外部设计也比轩逸要前卫不少，但是在做工上却比不过轩逸，而且轩逸在动力性能上有较大的优势。
