“
还记得小的时候，很多男孩都会说自己的理想是要当一名优秀的飞行员。这童年时的梦随着时间的流逝渐渐淡漠，自由翱翔于天际成为了天真的幻想，毕竟现实中能开上飞机的人实在是太少了!不要沮丧，试试SAAB 9-3吧！一定能找到那种超低空飞行的快感。
很多汽车品牌都与飞机有着不可分割的渊源，Rolls·Royce不仅在汽车中是顶级奢华的象征，在航空发动机的制造中也颇具影响力，BMW公司最初也是一家飞机发动机的制造商，它的蓝白色图形厂徽就是象征着飞机旋转的螺旋桨。同样还有日本的Subaru，甚至我国的哈飞。而本文中的SAAB更是来自一个整机生产企业——“瑞典飞机制造厂”。
航空背景，飞机技术
1937年成立的SAAB全称Svenska Aeroplan Aktiebolaget凭借近70年制造飞机的技术和经验打造出了具有鲜明北欧民族特色的高档轿车。耐心、坚韧、注重细节和务实的特点成为了SAAB品牌的优良传统。SAAB的造车理念是以驾驶者为核心，讲究车辆的极至操控性能，使驾驶成为真正的乐趣。SAAB在全球首次把飞机上涡轮增压技术运用到汽车上，今天的SAAB全系车型都配备涡轮增压发动机，成为业界涡轮增压技术的领先者。涡轮增压使SAAB发动机在低转速时就能提供高扭矩输出，加速时异常迅猛，推背感十足。
这一代SAAB 9-3诞生于2002年，定位于紧凑型运动轿车，以强调运动感十足的驾驶感受为宗旨。推出至今已有了多种衍生车型：敞篷AERO版9-3、旅行版9-3 Sport Combi。我们这次测试的是刚在中国上市不久的2006款SAAB 9-3 Sport Sedan。顶级高增压发动机的Vector版是测试的第一选择。
刚劲饱满，动感十足
小改款的SAAB 9-3在外形上与老款车型区别不大，显而易见的是原来黑色门把手改成了与车身同色，这点改进迎合了国人的审美观。轮毂款式的改进也很到位，新型17英寸5辐式双径轮毂的外形个性十足，仔细端详感觉有那么点像冷兵器飞镖。前脸部分的外形基本没有变化，经典家族式的散热格栅，整体分三块成倒梯形，中间大格栅、左右各两个四边形小格栅，全部镀铬镶边处理，远看的确有战机机翼的韵味。前大灯设计基本成长方形，氙气灯组能在夜间提供充足的照明。前包围和侧裙板使车身显得很低，流线造型从车头低缓开始到车尾又有点上翘。这种设计越发体现了SAAB真的要“贴地飞行”的架势。尾灯的形状与头灯形成了很好的前后呼应，独特的地方是当刹车灯损坏时，电脑会将刹车信号转到示宽灯上，行驶中对后车提示。
飞机驾驶舱般的新奇感受
坐进驾驶室顿时感觉有了一种北欧家居的场景，各种设计都像是我们熟悉的IKEA家具。简洁、明快、又不缺乏个性。内饰大量运用了浅色调，包括座椅、车门和中控台下部，很容易让人联想到瑞典的冰冷气候。中控台偏向于驾驶员一侧，各种功能按钮比较繁多，而且有的还偏小，初次操作会有一些不便。在中控台顶端的液晶显示屏里可以显示诸如温度、油耗、里程等车辆信息。仪表盘三个仪表平直摆放，中间大的是车速表，左边转速表，右边的增压压力表才是急速爆发的指示。运动型的三辐转向盘左右各有两个换挡拨片，在手动换挡模式中，只要往前一按就可轻松完成加减挡。
内饰有几处设计独到的地方，也让笔者体会到了“简约不简单”!钥匙门不在转向柱上，而是在变速器手柄后方，智能钥匙很粗，竖直插在上面转动即可启动。旁边的手刹柄在松开时与排挡杆底座边缘连成一体，释放按钮在手柄下方。这个设计有效避免了车内部件过多所造成的凌乱感，但用惯了传统手刹的人可要小心，不要把大拇指放到手柄的顶部，以免松开时被排挡杆底座夹到。真是要赞叹北欧人把杯架也能设计得如此巧妙，SAAB创造的首个伸缩式杯架，不用时可以折叠隐藏在中控台里。当点击露在外面的小圆钮时，它就会像蝴蝶一样展开翅膀飞出来。这个小配件笔者玩了几回还是乐此不疲。后座的杯架也不是常规的放在后座椅的中央扶手里，而是藏在了座垫的下面。一按即可弹出，使用非常方便。
涡轮带来的彭湃动力，似大潮汹涌
拥有9-3的人是不屑于关注后坐的。马上坐回驾驶席，转动钥匙启动发动机，轰上两脚油门，涡轮增压发动机特有的排气声浪传进了耳中，增压表的指针也机灵地摆动了两下。看准前方，挂挡。随着右脚重重的一踏，自己的后背同时也被猛烈的一击。刹那间转速表和增压表的指针都到达了红区，即使加挡它也不情愿把转速掉下来。这时脑中突发奇想,“要是加个翅膀肯定就不止是贴地飞行了”。还没缓过神儿来，路快到了尽头，车速早已破百，强劲的加速感依旧不见衰退。但必须停了，随着车速的减慢，紧张的神经得以放松。下车打开前机盖看看这强劲动力的源泉。发动机壳清晰刻着的“SAAB turbo”像是在炫耀自己的身份。这台发动机排量不算大只有2.0升，但在高增压值的turbo帮助下。使它在5300转/分钟时能输出155千瓦动力，仅2500转/分钟时就能获得300牛·米的最大扭矩。这个数值就是跟有些2.8升甚至3.0升的发动机较量也不吃亏。厂方提供的百公里加速是8.8秒，编辑测试认为这个数据有些保守，8秒以内应该没问题。可能是SAAB Trionic 8发动机管理系统让涡轮在发动机转速2000转/分钟以后才起作用，所以在缓加速的走走停停城市拥堵路况中涡轮的帮助并不大。Sentronic 5挡手自一体变速器好像非常聪明，自动模式下总能领会驾驶者的意图，平稳驾驶时升挡很快，而且平滑顺畅，保证了燃油经济性。在激进驾驶时它又会迅速降挡，提高转速。到红线加挡时完成得干净利落决不迟疑。但手动模式就不太令人满意了，不管是转向盘的拨片还是挡把在接到指令后都有些反应迟钝。
诠释“人车合一，贴地飞行”
既然敢说自己是Sport Sedan。那操控性能自然不在话下。笔者在做极限攻弯前心里是有些顾虑的，认为前驱的9-3推头会比较厉害，但经过几次测试表明，转向不足的状况得到很好地控制。SAAB的悬架为前麦弗逊，后四连杆独立式带副车架，调教得比较硬，侧向支撑力较好，独创的ReAxs后轮随转系统严格控制着后轮在过弯时的动作。225/45 R17的低扁平率轮胎得到了大家一致认可，在激烈驾驶中它超强的抓地力能紧紧咬住地面，弯中胎壁极小的变形率也使车的行进轨迹十分精准。拥有这些硬件的全力配合SAAB 9-3以更快的速度冲入了弯心，出弯时的姿态却总是那么平稳优雅。但并不是没有缺点，转向过轻的转向盘缺乏路感，打转向时可不要耍得太猛。在日常的驾驶中运动悬架不会影响到行车的舒适性，在街道路试中SAAB完美的减震系统对路面的不平进行了有效过滤，震动没有过多地传进车内。现在可不要再认为只有后驱或四驱的车才算“运动”了。前驱的SAAB 9-3同样具有极高的驾驶乐趣。
不断追求更高的安全水平
瑞典汽车的安全性是出了名的好，它们运用在汽车上的安全技术也是世界领先的。SAAB的全部车系都在欧洲NCAP的测评中荣获五星最高安全级。高抗扭曲强度、稳固的车身框架、车头和车尾的大变形区以及非常有效的防侧撞保护系统，为车内乘客提供有效撞击保护。前排配备两级燃爆式双气囊、侧撞安全气囊，还有从A柱到C柱的车顶侧安全气帘。座椅上的第二代主动式保护头枕(SAHR 2)也是SAAB的首创，它减少了75%的严重颈部伤害，加强了车辆低速时后方撞击的保护。此外ESP电子稳定程序也是标配。笔者还从SAAB工作人员那里得知9-3有一个奇特的设置。测试发现在驾驶中如果不扶转向盘，原本直行的车子就会自动跑偏。SAAB解释这是要提醒驾驶者一定要手握转向盘安全驾驶。但这个设置是否人性化肯定存在争议。
SAAB 9-3获得欧洲NCAP安全测评最高五星级评价。
新款SAAB 9-3 Vector依旧延续了SAAB的传奇。作为惟一全车系通过欧洲NCAP五星认证的汽车品牌，汽车安全性永远是SAAB最重视的部分，除各国法律规定的15种碰撞实验外，SAAB另有超过60种的安全试验。从超过6000例真实事故中研发的安全设计，令你尽可安心体验驾驶乐趣。
侠路相逢勇者胜
SAAB 9-3的优异表现成为了世界运动型轿车的代表。国外的同行媒体对SAAB 9-3也是褒奖有佳。站在最优秀的阵营里，自然不会缺少同样出色的竞争对手。在中国就有来自BMW 3和Audi A4的强力挑战，后驱的BMW、带有Quattro的Audi和前驱的SAAB他们都有各自的优势。但如果您拥有的是SAAB，那一定是最稀有、最个性的。Vector版42.9万的价格在同级别中不算便宜。另外还有一款Linear版，采用低涡轮增压发动机，130千瓦。配置也有所减少，但价格实惠多了，36.9万元。如果您具有强烈的驾驶激情，尽享驾驶带来的无限乐趣。我们还是要推荐Vector。另外SAAB在中国的售后服务网点还比较少，维修保养的费用也较高，这方面SAAB还要再“加速飞行”了。
