预言1：93＃汽油的价格有80％以上的可能在未来1年内超过6.5元/L的水平。
考虑到政府有关部门的领导已经声明——中国的燃油价格要尽快与世界同步。那么6.5元/L这个价格预测还是略显保守了。有人也拿美国的低油价来比较中国目前已经较高的油价，但大家有没有想明白，美国人是拿导弹要挟产油国出口石油给他的。中国则是拿真金白银和日本、韩国这些邻居到产油国那里竞价购买的。至于6.5元/L究竟是高还是低，想想乌鲁木
预言2：合资品牌的所谓全球同步产品不会继续降价，相反，定位更高端的车型反而会导致实际价格上涨。
燃油价格上涨的另一个盼头其实就是车价下跌，但考虑到目前金属原材料、以原油为材料的化工产品的价格都在上涨，政府也正在研究的提高中产阶级收入水平，银行的利率水平也在酝酿提高，这些消息聚拢在一起，恐怕车辆价格下降的空间并不会太大了。尤其是那些合资品牌投产的新车型，A级车在宣传中要向B级车靠拢，B级车要向C级车靠拢。惟独国内民族品牌车型在向下看，明明是B级车的质量和身材，但却卖的是A级车的价格，完全是一副轿车论斤卖的架势。但即使民族品牌车型，未来一年也会在推出新车型的时候向利润看齐，在3万元这个区间里，恐怕不会再有更多的竞争者加入。
预言3：柴油轿车和混合动力轿车将进入增长通道，车主们将面临更多选择。
虽然丰田的普锐斯召回了，但到明年上海车展前，恐怕就会有其他厂商推出自己的量产混合动力产品，这之中肯定也会有民族品牌。与技术含量较高的混合动力轿车相比，技术更成熟的柴油轿车想必在这一年里渗透到更多的城市里去。说实话，柴油车对车奴而言，是个人见人爱的产品，但却最不受环保部门欢迎，年内，技术更先进的柴油发动机技术的大批量装机，柴油轿车将有望摆脱目前与汽油车竞争的窘境。
预言4：延迟到年底举行的北京国际车展依然能够超过广州车展，成为年内“最精彩”的车展。
其实精彩与否根本不在于这个车展有多少辆新车被展出，关键是看展览的有多少人，报道展览的有多少媒体。7月的广州国际车展这次天时、地利、人和其实都不缺，但北京毕竟才是文化中心，在这里举办的车展注定会有更多的参观者，大量聚集的媒体也注定会把同样的新闻传播给更多人。正是因为这样，虽然广州车展尚没有开幕，但笔者还是坚信：北京车展即使延期，也依然会超越广州车展。
预言5： 2001年前后购车的车奴们开始进入车辆维修和二手车交易的高峰期，车辆售后服务的性价比话题会越来越重要。
新车5年跑10万公里，这差不多是国内大城市车奴们用车的“基本行情”。但对一辆经济型轿车而言，10万公里就意味着不少零件都需要更换和维修。当年井喷行情下买车的车奴们，估计还不习惯自己的爱车总是进维修站，所以，笔者建议这些车奴们这个阶段，卖掉它或者多花钱维修保养。说实话，5年前就当上车奴，这说明这些朋友的购买力还是很可观的，在今天这个车价体系下，最理性的办法就是卖掉旧车，以当年大约同样的价格再买进一辆高一个级别的车辆，继续享受更高级别车奴的幸福生活。
预言6：随着更多中产阶级的诞生，自虐虐车型车奴将不断增多。而更多的交通警察、电子警察的上岗，将导致玩车不要命型的车奴减少。
随着旅游想必将是中国中产阶级的最重要减压手段，随着享受带薪休假的人越来越多，车奴中那些得闲就自驾游的朋友也会越来越多。想想看，那些通往景区的新建高速公路如果没有这些自虐虐车的车奴帮衬，怎么归还大笔的贷款呢？从支持消费的角度来看，我们还是期待自虐虐车型车奴更多一些。不过，从我们个人生命安全角度来看，我们期待更多的交通警察、电子警察能够把那些玩车不要命的车奴们尽早“捉拿归案”。这些家伙虽然也创造汽车文化，但其行为其实与城市里的恐怖分子没有差别，真希望下一个年度里，作为北京市民，我们不会再看到二环上有人玩赛车。
预言7：更多售后服务品牌的建立，将使得整车售后服务向重视客户关系转变，车奴们将得到更多微笑，支出更少的养车费用。
在过去一年里，国内已经诞生了差不多10个售后服务品牌，与整车品牌相比，车奴们对售后服务品牌似乎认识还非常有限。其实从用车养车的角度来说，了解一个车型的售后服务更重要。在过去的几年里，车奴们对厂商提供的售后服务还只能听之任之，完全没有发言权，J.D.Power的到来使这种情况略有改观。
