美国时间9月5日，去年与中海油爆发尤尼科收购争夺战，而最终在美国政府庇护下获得成功的石油巨头雪佛龙宣布，他们与其它合作者在墨西哥湾的联合勘探发现一块巨型油田，这块面积约768平方公里油气田的预计储量将可能达到150亿桶，这将使美国目前已探明的石油储量增加50%！这个惊人的利好消息，使得隔日纽约商品交易所和伦敦洲际交易所的10月份交货的原油期货价格双双跌破68美元/桶，这个价格已经比7月份
回顾今夏石油价格暴涨时，一些石油分析专家和经济学家们声称，随着全球经济增长、原油加工能力紧缺以及地缘政治局势的日趋紧张，原油价格将很快突破每桶80美元。而在年初时，一些对石油价格悲观的经济学家，甚至认为100美元/桶的价格也将在不日内看到，然而本次原油价格在夏季过后的持续大幅度下跌，让专家们大跌眼镜。
油价走势到底是继续上涨，还是受到本次重大消息的影响，在跌破68美元的支撑线继续向下，这个应该是能源经济学家和期货交易商需要讨论的问题，实际并不是本文要讨论的内容，但是油价的波动还是让更多国内人士所关注。对于国内市场来说，由于新的成品油价格形成机制的逐渐成熟，如果国际油价能继续不断走低，也许在不久将会看到，国际油价的下跌将导致近年来不断上涨的国内油价的首次下降，这对于近来萎靡不振的车市来说，很可能倒是一个好消息。
但如果把时间的尺度拉长，或者在几年后的未来来看今天的价格走势图，本次国际油价下跌，极有可能是仅仅是上升周期中的一个小小回档而已。其实国内众多车主和准备买车的潜在车主都知道，油价从长期来讲，价格的走向始终会是反复向上的，一些厂商也明白地看清了这一点，如果仔细留意最近的汽车产品广告和推广活动就知道，大多数产品都已经把节油作为主要的诉求点。连负责国计民生的国家发改委，都顺应近期市场热点，在前不久颁布了引起业界厂商广泛争议的轿车产品燃油消耗量（油耗）公告，这也是政府对汽车产业施行的宏观调控，倡导节能降耗，引导市场消费的一个重要信号。
的确，从消费者使用成本来看，近几年汽车使用费用中增长最快的一块儿恐怕就是油价了，几年前2元左右每升的油价好像已经成为历史中的记忆了，如果一直悬而未决的燃油附加税再出台的话，在现有基础上，30%以上的价格提升幅度并不是一件不可能的事情，届时7元/升往上的油价（含税）无疑将大大打击准备购买汽车消费者的决心。买得起车用不起，这在世界上很多地方十分平常的现象也会在国内上演，低油耗节能产品肯定将方兴未艾。
既然节油将成为市场的主旋律，厂商更没有理由不看重这一点，看看最近上市的几款改款产品，其主要改进点都在发动机和变速箱，象上市以来一直以“风尚车”著称的赛拉图07款，装备CVVT发动机后，使最大功率提升7%的同时，油耗降低10%；而以充满冲击力低价上市的海马福美来2代，则使用了马自达原装TRITEC发动机和ECVT无级变速自动变速箱及电子油门等措施，使福美来原本就在消费者中省油的口碑得到进一步提升；而以前一直被人诟病采用老旧5A发动机的一汽丰田威驰，也使用了丰田更高效节能的看家法宝VVT-i发动机，采用新威驰的名号上市；这些改款车都将动力系统更新作为主要卖点，绝非是偶然现象。而一些上市有一段时间的老款产品，则在产品节油性能上开始了广泛的宣传攻势，如今年一直领衔中级车细分市场的凯越，近两个月一直在渠道和网络上主打产品的节能性，尽管节能并非是凯越最强的产品卖点，但在最大的竞争对手06款伊兰特已经采用CVVT发动机技术的情况下，如果凯越不在节油性上作些文章，恐怕未必能对抗价格已经一降再降的老对手。
俗话说，八仙过海，各显神通。但是大家都在大讲特讲节油的前提下，如何才能脱颖而出，倒是众多厂商不得不考虑的首要问题，仅仅是靠广告来大肆宣扬我的数据比你的低，这样的传统手段显然是不行的，因为大多数消费者都知道，厂商产品说明书上宣传的油耗是在封闭跑道、恒定时速测试出来的理论值，城市工况下实际驾驶时远远不只这些，那如何让消费者相信自己的产品比竞争对手的更省油，是营销推广中的难点。而现在一些厂商动不动就举办节油大赛，或者一升油挑战赛，即便是获胜选手达到3-4升/百公里的惊人数字，又有什么意义？要知道很多选手比赛时，都舍不得踩一脚刹车，遇到红灯很远就开始挂空档了，真实状况下，谁会这样开车呢？这样的活动是不可能让消费者完全信服的。可见，目前大多数厂商在产品节油性这个营销课题上，还处在同质化严重的初级竞争层面上。
产品的节油与否，光靠自己说是不能让消费者理解并相信的，这就要靠有战略意识和创意性的推广手法了，至少目前还看不到什么市场活动亮点出现。那众多的厂商中，究竟谁能做到呢？
