2.0升两厢福克斯
车辆档案
车型：长安福特两厢福克斯2.0MT运
市场价格：15.98万元
车辆提供：福建丰吉汽车贸易有限公司
试驾咨询电话：
0591-87146511
0595-22454999/85611266
总评：结实厚重的长相不仅不失俊朗，甚至还有点儿生猛。车身尾部设计尤为精彩：大掀背式尾舱盖不但能满足喜“炫”一族，更能给使用者带来方便的后部空间。
与原本就以操控见长的三厢福克斯相比，虽在动力上没有太多的“突破”，但谁也不敢否认两厢福克斯是台很能“跑”的四轮机器。良好的底盘及车身技术再次向人们印证了这车有着出色的操控。
厢内太具个性的沉稳与凝重的装饰风格也许与部分追求色调明快和视觉轻松用户的要求有点距离。但回头再说，风格就是风格，通常不会因部分需要而随意去做迁就的。
引擎高转时噪声稍大。
9月2日至3日，福建丰吉组织了一次大胆别致的2.0升两厢福克斯运动版长距离媒体试驾。本报首席试车手谷森应邀参加了这次为期两天的试驾活动。试驾路程由福州至泰宁，往返里程近800公里。试车路面为高速公路、山路、部分省道及沙石路段。
据悉，本次长安福特新推出的两厢福克斯共分为1.8升手动、1.8升自动和2.0升手动运动型三种不同排量引擎和变速箱配置车型。
民间有句俗话“是骡子是马拉出来遛遛”，这话一点儿不假。但作为汽车经销商不仅敢将自家的“马”拉出来，而且一“遛”就是700多公里，这种试驾方式恐怕还不多见。仔细想想，商家若没点儿勇气与自信还真不行。丰吉福特大概就是这样的“另类”。
上周末，我与福州的几家媒体记者对新上市的两厢福克斯进行了一次长程试驾。两天下来，试驾组一行都认为，只有这种别具一格的试驾方式才能让大家真正全面深入地了解这台行走机器。因此这次试驾真正做到了高速路、山道、沙石路面“一个都不能少”。
外形与内饰
不拘小节的美国“肌肉男”
说实话，大多数购车者都免不了以貌取车，这很自然。谁不想拥有一台既实用同时又外形出众的车？两厢福克斯应当可以满足这种需求：五门掀背的潮流造型以及低扁流线的车身（尤其是车顶向后迅速下滑的Ｃ柱线条堪称经典之笔）很直截了当地强调了这台车在设计上的运动性取向。整车无论从哪个角度看上去都会令人给出诸如“结实”、“饱满”、“力量”的评价。
坐入车内，感觉坐椅与以往的车略有不同。厚实的靠背与坐垫填充软硬适度并稍显结实，后背及腰腿可以获得不错的支撑力。红黑相间的半桶状坐椅视觉上也较一般车更凶悍。两厢福克斯约比三厢版稍短13厘米，但厢内空间并未发生任何变化，所以正常体形的使用者都可以有适合自己的轻松坐姿。以黑色系为主基调的内饰彰显了这台车注重“实战”的务实本质。中控台布局大方得体，简洁中透着那么点儿酷劲，与花里胡哨的日韩系车形成很鲜明的对比。如果要挑毛病的话，我想恐怕也是美国车大大咧咧不拘小节的性格所致：车内一些硬质注塑件的质感和工艺水准应当可以做得更好些。对一台太讲究行驶能力的车来说，就算是瑕不掩瑜吧。
操控及行驶表现
ＷＲＣ冠军血统奔跑机器
试驾过三厢福克斯的朋友大多对其源自赛车血统的出色操控赞赏有加，两厢福克斯当然不会放弃这些赢得掌声和鲜花的“亮点”。虽说车子还未能完全摆脱小型车中高段加速和起步稍有迟疑的缺憾，但平心而论，在这两项测评上，能够与之争锋的同级车最多也就那么区区几台而己。
全程高速路段，人停车不停，近400公里一气抵达。油压、水温、电压等各项指标并未因长时间高速行驶有任何异常。由于出色的悬挂和底盘技术，车子在宽阔的高速路段所表现出的勇猛和凌厉令所有驾驶者兴奋不已。在一段能见度极好的平缓路段，我用这台车跑出了本次试驾最高记录———190公里，而当时感觉车子仍不难掌握。
行前就听朋友说，去泰宁若不去看看有着丹霞地貌博物馆美称的寨下大峡谷绝对会是件憾事。原本还怕因路试任务紧会留下缺憾，不料想活动主办方早将这条蜿蜒崎岖的山路列入了试驾计划。由县城至大峡谷往返约90公里，路面虽有铺设，但早已是“满目疮痍”。尽管如此，仍然挡不住福克斯一路欢歌。途中我与另一家媒体的试车手多次调头往返于几个连续弯道上，反复感受着两厢福克斯的嚣张与“任性”（韧性）。车子所配置的195固特异胎有着不俗的抓地表现，再加上较硬的悬挂配合与铁骨铜身般的车架底盘，车子在弯道高速行走时表现出了比一般家轿更晚的驾驶极限，整个出弯节奏也显得踏实而轻松。由于所试路段并非全封闭路段，所以我也不敢太贸然地用更激烈的方式去打探车的失控极限。
周日中午早早用完午餐，试车组一行便匆匆赶往县城外几十公里的上清溪。碧水轻舟、逐流而下。在饱览两岸水色山光的同时，我心里也犯起了嘀咕：到了下游码头，不还得再返回上游出发点将车子开下来吗？果不其然！就权当再试一把弯弯山道的下坡路吧。由于时近黄昏，运送漂流游客的车辆早已下山等候去了，所以往山下一路飞奔的我们几乎没遇到任何交会车辆，车子自然也就越跑越快。尽管没有《头文字Ｄ》里秋名山车战那般夸张，但轮胎已开始在接下来的几乎每个弯道里发出撕心裂肺的啸叫。驾驶中感觉到车子的转向机构被设定得很准确，所以车身指向与方向盘保持了很好的一致性，这种设定在跑弯路时自然比一般的车子具有更强的“攻击性”。总之，出色的全独立悬挂以及优秀的车身及底盘生产技术是让处于弯道中的福克斯一直坚持着车身平衡的关键所在，这一点我体会颇深。
