“目前最大的问题正是营销。如果中华不做好营销这篇文章，就是下一个裕隆汽车。”
“周日我将从台湾飞到福州。”9月2日，人尚在台湾的中华汽车副总经理简清隆在手机里告诉记者。
如不出意外，简清隆将在飞抵福州的第二天，即9月4日正式接替刘兴台出任东南汽车总经理。
技术出身的刘兴台和以销售专长的简清隆的交替证明———销售将成为
刘兴台挂印
早在今年8月初，业界就已经传开“刘兴台两年任期已经届满，按照惯例，台湾中华将派出新的副总经理。”中华汽车目前共有一正四副共五位高管：总经理黄文成，副总经理简清隆、钟锡源、许利民和黄重洲，其中钟锡源、许利民都曾出任过东南汽车的总经理。
刘兴台是唯一两度出任东南汽车总经理。2001年1月-2002年2月刘兴台曾经短暂担任过东南汽车第三任总经理。2004年9月，刘兴台再次出山，接替林国铭担任东南汽车第五任总经理。
与其他合资企业不同的是，为东南汽车提供产品和技术支持的台湾中华汽车本身并不具备整车开发能力，中华汽车及其提供给东南汽车的产品譬如“菱帅”轿车等技术母体均为日本三菱汽车。
“在三菱入股之前，产品一直是东南最大的问题。”由于缺乏三菱的直接支持，东南汽车自投产以来，一直陷于缺乏新品的窘境。从2003年菱帅投放市场一直到2006年三菱入股东南之前，东南汽车的一直依靠菱帅和富丽卡、得利卡等数款老产品打天下。而菱绅等新产品也因为品牌的原因一直没能打开销路。
“刘兴台的技术出身多少能够弥补这方面的遗憾。”出身台湾中华汽车的何强解释，因为“健康原因”辞职的刘兴台因此再次出山。
刘兴台任职期间最大的业绩就是促成三菱入股东南汽车，为东南解决了后续车型的问题。三菱承诺中国的整车业务将以东南和长丰两家合资企业为主，而轿车和MPV这两大系列将放在东南生产。同时日本三菱还派人出任东南汽车副总经理，负责产品和制造。
来自台湾的消息称，刘简交替之后，刘兴台并不会直接飞回台湾，而是将转任中华汽车的董事长特别助理，协助简清隆完成戈蓝轿车的国产化，“起码要待到年底。”
简清隆升帐
10年多来，董事长一职一直由福汽集团的凌玉章担任，来自台湾的总经理却平均两年一次变更，至简清隆已是第6任。
“中华最后选择了简清隆或许是看中了他在销售方面的专长吧！”何强告诉记者。
1996年投产的东南汽车正在面临着历史上最艰难的时刻，在2003年达到历史性的高峰85000辆之后，东南汽车多年来的销量一直徘徊在6万多辆。即便东南汽车完成今年9万辆的销售目标，这也仅仅相当于吉利的1/2，奇瑞的1/3，而当年奇瑞汽车和吉利汽车的销量远不及东南。
这种状况即便是在三菱入股之后也没有改变。尽管推出了挂“三菱”车标的蓝瑟，取得了不错的销量，但是拳头产品菱帅却因为蓝瑟的冲击销量大幅下滑，一增一减之后，东南的销售业绩并未能取得理想业绩。今年1-7月，东南汽车销售2万多辆，而此前东南汽车公布的今年的销售目标是9万辆，“下半年的任务非常艰巨。”
而销售恰恰是简清隆所长。作为台湾中华汽车营业管理集群副总经理，简清隆一直是中华汽车销售的最高主管。台湾《经济日报》记者陈信荣告诉记者，“台湾的汽车市场已经非常稳定，很难出现较的成长，中华汽车的未来重心在于大陆。”
“没有直接接触过大陆这边的业务，没有深入地了解过。”简清隆表示，目前最重要的是观察和了解。
中华的边缘化之危
简清隆出山的背后，则是在三菱入股后从并列第一大股东降为第三大股东的台湾中华汽车为避免边缘化而做的努力。
三菱入股东南汽车后，上述三方股权比例最终将会变为50∶29.75∶20.25。这改变了其在东南汽车中的权力结构。三大股东中，福汽集团的优势是本地的政商资源，三菱的优势是在产品和制造技术上。而中华汽车最大的依靠就是其丰富的营销资源。
实际上，遍布全国的东南销售网络中的泰半之数亦由中华汽车的三大主力经销网络———汇丰、顺益和华菱参与投资、由当地自然人注册。
按照中华汽车的规划，汇丰落脚北京、上海、深圳等地，顺益主要负责天津和东莞，华菱则用于弥补这两家的不足。实际上东南汽车最大的经销商浙江康达就是由华菱参与投资，而简清隆此前的另一职务就是华菱汽车的总经理。
“目前最大的问题正是营销。如果中华不做好营销这篇文章，就是下一个裕隆汽车。”裕隆汽车的风神汽车项目正是因为日产的介入而失去了技术优势，同时又未能在营销渠道建立充足的资源，裕隆汽车最后被迫边缘化。
