车型：长安沃尔沃S40 T5
试车地点：青岛
试车时间：2006.8.30
天气情况：晴朗
路面状况：水泥、沥青
试驾距离：30公里
市场报价：36.8万
短评：优点：动力强劲，安全性能突出，悬浮式中控面板具有很强的艺术感，安全方面也代表了同级车的最高水平。
不足之处：过于追求艺术与环保，第一批的国产S40在工艺上还有不少提升的余地
★外型：简约大方，中规中矩
★不足：细节做工上的问题较明显
长安沃尔沃S40的外形和进口版本没有过多区别，钢琴式尾灯组合以及V型后部设计等特征在大街上的识别率很高。也是这款相对内敛车型比较少的一项特色设计。S40轿车的车门呈凸面状，而一般大型轿车的车门都是凹面状。这种凸面曲线增强了车的紧凑感，突出了车厢的宽度。
从侧面看，Volvo S40的车身前端圆滑，线条舒展；延伸至后部，风格却突然硬朗起来，富有无限的动感和速度感。而从上面俯看，Volvo S40则呈现出船形。“船首”圆润，中部最宽，“船尾”渐窄。整个外形显得紧凑而充满动感，并且具有优良的空气动力学性能。
不过，这并不是说在制作工艺上长安沃尔沃已经达到了进口沃尔沃完全一致的水平。在对多辆国产S40实车观察后，我们发现部分国产S40在细节做工上的问题还是比较明显的，如后行李箱盖盖上后有明显突出等，这与进口的S40相去甚远。这个问题的出现，表示着第一批的国产S40在工艺上的确有不少提升的余地。
★内饰：中控台的高科技含量非常高
★不足：过分追求环保，制冷速度略显不足。
S40的车门开关给人的感觉都较为厚重。坐进驾驶舱后，首先映入眼帘的便是“悬浮式”中央控制台。这个高科技的中央控制台非常薄，仿佛悬浮空中，车辆所有的控制件、灯光和线路都被融合在这薄薄的一片之中。控制板的上半部用来操控音响系统和集成式车载电话，下半部用来控制车厢内的气候系统。作为S40全球首创，超薄“悬浮式”中控台是该车型有别于其他车型的一个重要标志。
不过，S40后排没有出设计风口，据说虽然是取自原厂，但其出发点应该是由于北欧国家气候相对较寒冷。在其国产化后，也应该为中国的气候作出适当调整。加上空调的制冷效果不佳，因此S40的制冷速度依然是一个问题。
同时，多功能显示屏的菜单是英文的，建议厂家尽快汉化。此外，后排空间与宝马3系相仿，身材稍高的人坐起来会感觉略显局促。
★动力：提速性能明显
★不足：底盘悬挂较软
由于配备了直列5缸，涡轮增压的发动机，使得S40动力十足，百公里加速达到了7.5秒。稍稍一点油门，一股悦耳的发动机轰鸣声传入车内，在车内几乎感觉不到丝毫震动。挂上D挡，S40 T5像一匹脱缰的马一样蹿了出去。在30公里的试驾行程中，220匹马力的强大功率和320牛米的高扭矩的确令人惊叹。
变速箱方面，沃尔沃S40轿车统一采用的五速手自一体变速箱，这款变速箱具有自适应式变速模式，可自动适应司机的驾驶风格。
进入高速公路后，S40的提速非常明显，时速破百之后，感觉风驰电掣一般，并依然能维持良好的加速性。在直线加速路段，S40提速至时速190公里后，速度表才会出现降低攀升速度的现象，因为其限时速为200公里。
不过，在驾驶中，这款车的底盘悬挂较软，在经过一些不平路面的时候，能过滤掉大部分的碎震。
