转眼间，赛
我们试驾的车型为07款赛拉图1.6L GL自动款，并且在之后也试驾了手动款。粗看新款，并未发现其任何与老款不同之处。在查询资料后发现，只有GLS(豪华版)以上车型以及Sport版才更换了一字式中网，而GL(舒适版)并没有对外观方面做太大改动。不过，这并不影响它成为名副其实的07款新车，因为所有1.6L车型都换装了全新的CVVT发动机。
年轻面貌 动感外型
由于与伊兰特属同一平台，且相同的轴距和相似的外形，但首先赛拉图比伊兰特要年轻4岁，而且赛拉图本身的定位就是更加具有青春活力的年轻群体，因而外型的设计便显得更加具有运动气息。与稳重与偏实用的伊兰特不同，赛拉图较为圆润的车身及更具动感的腰线设计使得它更像一款运动型的赛车，而它也确实被改装成赛车出征中国汽车场地锦标赛1600cc组比赛。
赛拉图的前大灯应该是同级车型中长相蛮讨巧的。相比于伊兰特虎头虎脑的大眼，赛拉图后扬的鹰眼似乎更有神韵。后者的设计对年轻人也更具吸引力。与之呼应的是下方两个圆圆雾灯，起到了很好的烘托作用。整个车头部以及前脸中规中矩，但新中网的更换让整体面貌焕然一新。
我们找来一辆07款赛拉图1.6L GLS自动款做对比，新中网的设计采用一字型，比老款水箱格栅的两条显得更加简约与充满阳刚之气。相信这点小小的改动能让各位朝气蓬勃的男士们对这款车的外型更加充满占有欲。
后部的设计让人能一眼能够想起他的师兄伊兰特，方正的后灯及弧形设计后舱赋予赛拉图一个坚挺的“屁股”，同时也让车主拥有了一个345升的后备厢。为了贯彻赛拉图超大内部空间的设计理念，压缩后备厢也成了理所当然的事，C柱后移较为明显，让人不禁觉得这是一款两厢半的车，不过一般家庭使用倒是足够用了。
宽大空间 怡人内饰
后部空间的压缩自然让内部空间变得更加宽敞，由于整车轴距达到了2610mm，车宽1735mm。而更具运动型的定义让驾驶舱的座椅设定的较低，车顶浑圆且较高，让前后排的乘坐都变得极为畅快和舒适。米黄色浅色内饰是个人认为较为满意的设计。定位在年轻群体的车型还是应该保持年轻人既有的青春与活力，而不应该老气横秋、死板教条。从银黑搭配的中控面板上看，可以很好的体现这一点。
赛拉图的中控台设计显得十分简洁，各个功能排布也较为合理，不用操作手册驾驶员便能很快熟悉。空调旋钮相比老款改进为无段式调节，精确到0.5摄氏度，这让驾乘者对车内温度进行更为精准的调校成为可能。手刹旁边的杯架十分实用，四周和底部的防滑胶粒可以在车辆行驶过程中很好的固定水杯。不过较为遗憾的座椅调节仍然为手动调节，调节余地也有些小。
充沛动力 舒适驾乘
启动赛拉图之后，怠速状态下十分安静，几乎感觉不到震动和声音。挂入D档轻踩油门，车子就蹿出去了。油门和助力都很轻，即使是柔弱女子也能够轻松驾驭这款车型。继续加速，动力输出十分顺畅，噪音也不明显。
赛拉图1.6L型号所装配的新CVVT发动机，即连续可变气门正时发动机，相比以前的老款发动机，新款CVVT发动机不仅功率由原来的76kw增至83kw，最大功率输出提升了7%左右。耗油率也有所降低。相对于老款较为表现平平的性能，新款的CVVT 1.6L发动机终于可以让人稍微振奋一下精神了。不过自动档车似乎还是没能拜托韩国车固有的毛病，虽然油门轻、低速下提速明显，但是在高速下提速有些偏肉，加速感不强。速度达到100km/h之后，油门的滞后就显得更明显一些。在换开1.6L GL手动档之后，发动机和变速器的配合明显好于自动档，换档时档位清晰，入档较为轻松，且加速时显得更加游刃有余。
赛拉图底盘与外型设计更趋于欧洲化，这也是赛拉图这款车相对于其他韩系车型更偏向于欧系风格。悬挂系统采用了前麦弗逊与后独立多连杆的设计。对不算平坦的青岛高速路面吸能较好，驾驶感觉十分舒适，不过多少也牺牲了一些路感和驾驶的乐趣。15寸碟式刹车让驾驶员在高速行驶时更加有信心。这样让我们有足够的把握在雨天里以120km/h左右的速度在青岛双向四车道的高速路上恣意驰骋。
虽然整体看不出有很大的变化，但是07款赛拉图无论从新中网前脸还是新发动机方面都有可圈可点之处，对热情向上的年轻人更具吸引力，这一切的改变都是由东风悦达起亚“the power to surprise”的理念下传承而来。从一家名不见经传的韩国汽车厂商，到千里马的一炮而红，再到赛拉图的再创佳绩，东风悦达起亚的品牌已经为越来越多的消费者所熟知与认可。这与东风悦达起亚孜孜不倦的努力是分不开的，这次的07款赛拉图再次向我们奉献了一份较为满意的改款车答卷。
