一周的时间，我已经完
作为本田在中国市场最早投放的经济型轿车，“飞度”这个名字曾经是其三厢车的专属。然而，在后继更为漂亮的两厢飞度上市并大卖之后，三厢飞度就开始逐渐陷入销量低迷的波谷。确实，过于像飞行器似的造型，虽然前卫，但还是让更多的人无福消受。那些能勇于开着它上街的人，确实有着非同寻常的审美情趣。不过这样的艺术家毕竟是少数，他们还不足以支撑三厢飞度的产销平衡。正是由于这样，广州本田祭出了惯用的变脸招数。
外形改变后使车身比例更加协调。
思迪给人的第一感觉就是要比原来的三厢飞度更符合我们的审美习惯。在精心的琢磨后，思迪的外形较三厢飞度有了明显的变化，尤其是前后悬增长了90mm，这让原来三厢飞度那种短车头、长尾厢的失调造型得到明显改观。再加上前大灯、后尾灯以及进气格栅的局部调整，可以说，现在的思迪较三厢飞度在外观美感上有了质的提高。不过，跟三厢飞度一样，没有变化的宽大A 柱在拐弯时还是对视线有所影响。
内饰沿用三厢飞度式样，并无新意。
思迪的内饰布局完全沿用了三厢飞度的设计，对于那些不是非常熟悉这两款车的人来说，即使分别置身其中时也不会在短时间内发现有什么差别。
储物空间丰富这是众多日本车的看家法宝，思迪当然不会例外。例如，在手套箱的位置有一个上下双层的储物箱，在CD 主机下有一个方形的储物格，在手刹后面的台座上有一个带隔断可充当杯架的储物格，甚至，在手刹边的储物格里还特地划分出了存放卡片的区域。虽然都是些细节上的设计，但家居式的设计理念还是非常实用。
不过，由于我们选择试驾的是最低配版本，所以像真皮座椅、座椅高度调节、自发光仪表、木纹装饰板等配置并没有在车内出现。别的还好说，但没有座椅的高度调节功能，对不同身高的驾驶员来说，这是一个有所欠缺的地方。
另外，三厢飞度原有的可折叠式后座椅在这款低配车上保留了下来，相对于高配车型上的固定座椅，我们认为它的实用性更高。
1.3L i-DSI 发动机的动力足够日常使用。
与三厢飞度不同，在思迪的产品序列中，1.3L 的发动机只被装配在最低版本之上。虽然没有本田招牌式的VTEC技术作后盾，但这具采用双火花塞顺序相位点火控制技术(i-DSI)的1.3L 发动机也并非泛泛之辈。它的特点就是可在较低转速即可获得最大扭力。实际驾驶中，2800rpm 时即出现的116Nm 的峰值扭力令我们切身体会到了这辆小车在起步时的冲劲，而且在以中低速行驶时，瞬间的超车也完成得干净利落。当然，对最大功率仅为60kW 的1.3L 自然吸气发动机，你并不能要求过多，当车速达到100km/h 之后，除了发动机噪音升高之外，要再想做加速超车的动作就相当困难了。不过，这样的小车本来也不是速度机器，而且从安全的角度上来看，把它控制在法定限速的范围内更是一个明智的做法。如果你非要拿它来追求加速的乐趣，那么，这台发动机并不适合你，多花点钱买1.5L 的VTEC 版本吧。
另外，与同级车相比，油耗表现也是它得以出众的原因。一周的试车时间，我们完全模拟了一个普通家庭的日常用车环境，从每天早晚高峰时让人烦心的大堵车，到周末时去郊区享受一路畅通的痛快，各种道路状况都一一进行了体验。当然，在这样的热天，有相当多的时间我们开着空调。7 天下来，平均油耗为6.3L/100km，这样的结果比较令人满意。
对这样的小车，激烈驾驶当然与它无缘，轻松灵活才是重点。
针对以往用户反馈来的问题，思迪在三厢飞度的基础上对悬挂、转向系统，以及油门刹车方面都进行了重新调校。实际驾驶中，感觉思迪的高速稳定性已经较三厢飞度有了明显提高，尤其是EPS 电子助力转向系统的使用，加强了高速时转向的稳定感，这对驾驶者的信心有较大帮助。至于油门和刹车，三厢飞度上那种绵软无力的感觉，在重新进行调整之后，已经不复踪影。现在踏板反应迅速了许多，稍做动作既有明显反馈，虽然在车辆的实际表现上可能与以前并无差异，但对驾驶人来说，这样尽在掌握的感觉可能更容易让人接受。
对思迪这样的家用车而言，舒适肯定是主要诉求。相对于三厢飞度来说，思迪的悬挂调校得更加柔软，甚至在减震弹簧的末端还增加了缓冲装置。这样一来，车辆对路面震荡的过滤能力得到了增强，乘坐的舒适度也得到了相应的提升。不过，虽然悬挂更为柔软，但由于采用了变截面扭力梁式后悬挂，使扭杆有了一定程度的变形，加强了轮胎的贴地性，使整车的操控性提高了不少。
既然说到了舒适，那还有一点需要提及，那就是整车对噪音的控制。由于1.3L 版本在整个产品序列中属于低端产品，因此，在发动机舱盖下等地方并没有像1.5L 版本那样有隔音垫的设计。客观地说，在怠速以及低速行进的状态下，这台思迪车内能感觉到的噪音非常轻微，甚至有时会让人忽略了发动机还在运转，整体隔音水平达到了舒适要求。不过，一旦速度指针突破100km/h，那么发动机舱传入的翁鸣声，以及逐渐加大的风噪会让你不得不调大CD 机的音量。
配置优势不明显
在配置方面，像驾驶席与副驾驶席的双安全气囊、ABS+EBD 以及单碟CD等等这些标准配备，在目前国内的同级车上早已屡见不鲜。而且，在这个价位上，比其配置高的还大有车在。因此，单就配置水平来说，9 万多元的1.3L 思迪并没有优势可言。
总结
易用和实用，这是一周后我们给思迪做出的最后评价。说易用，是指思迪操控方便轻灵，适合城市间的穿梭游走；说实用，是指思迪的油耗低，乘坐舒适，而且维修网点多，适合家庭用车的需要。当然，没有车是完美的，而1.3L 思迪的不完美主要来自于平庸的配置和相对较高的价格。作为思迪的入门款型，如果能将价格再往下调整调整，那么它的需求量可能会让厂家的生产更忙一些。
试车手记
赵航
不论是驾驶还是乘坐，这部小车留给我的印象都是轻松。轻灵的驾驶风格、宽敞的乘用空间、相对优秀的燃油经济性，这些城市家庭用车所看重的方面，思迪都做得不错。不过，相对于9 万多元的售价来说，车内的舒适性配置还是不算丰富。
赵楠
思迪与之前飞度最大的区别就是悬挂调校得更运动，操控性更好了。尤其是在过弯时思迪的表现，明显干脆利落了很多。在动力性方面，1.3 升发动机提供的动力已完全能够满足日常所需，并且在试驾期间思迪的油耗表现也比较令我满意。最值得欣赏的是思迪后排座椅翻折后的内部空间，如此紧凑的小车能有这样宽敞的空间已实属不易。
刘洋
我们试驾的手动挡思迪虽然只有1.3升的排量，但动力表现令人满意，且百公里测试油耗仅有6.3 升，这在油价不断攀升的大环境下，对购买者来说相当有吸引力。只是开启空调压缩机后对动力造成了一些拖累，不过小排量车相信大家也不会奢求太多。在车内空间的利用率上，本田人确实花了不少心思，如果搞一个小型车承载空间大比拼，思迪胜出的几率应该相当高。
