BMW 523i来了，来取代它
在两年前，新奥迪A6L和奔驰E级还没有实现国产的时候，BMW率先让5系从沈阳走下了生产线，这样做的好处自然是在别人之前抢占了市场先机，但同时也成为了别人的“靶子”。作为竞争对手，在推出同级产品的时候，无论在价格、动力、配置等各方面都有了一个活生生的参照物。结果可想而知，自然是最先推出的产品，就会最早陷入被动。不过没关系，只要有的放矢地随势而动，就可以扭转局面，化已有的被动为全新的主动。
动“心”是本次变化的重点，不仅增大了排气量，还改用了全新的金属合金材料。
看到全新的BMW 523i后，你可不要认为它是一款拥有2.3升排量发动机的车型。和之前的520i一样，都是要加上0.2后，才是这款发动机的实际排量。可BMW不是已经有一款采用2.5升排量发动机的车型了吗？难道……？没错，523i和525i采用的是同一款发动机，只是在各自的调校上有所不同。
作为低输出版本的523i，它的最大功率比高版本的525i少了30kW，而与之前520i的2.2升发动机相比则多了5kW，可以在5800rpm时达到130kW；扭矩虽然也比525i调低了20Nm，但比起520i来则提升了20Nm，在3500-5000rpm的转速区间内可以持续输出230Nm的最大扭矩。
新款国产BMW5系的发动机采用铝镁合金材料制成，523i当然也不例外。这种轻金属合金材料可以让发动机自身的重量更低，从而使车辆前后桥的配重变得更加理想，有效提高车辆的可操控性和行驶稳定性，并达到降低油耗的目的。
在与BMW523i共处的几天中，我们一同经历了各种路况。有上下班高峰时的拥堵，有高速公路一马平川的顺畅，也有国道上为了不断超越那些永远超不完的大车而频繁采取的急加速和急减速。测算下来的综合油耗只有10L/100km，这对一款时刻拖动着1565kg车重的6缸2.5升发动机来说，实属不易。
油耗低了并不代表动力性就差了，BMW用自己的实际行动向人们阐述着这一观点。523i除了在起步时让我感觉到有一点儿迟疑之外，其它时候都表现得干脆利落。尤其是发动机转速达到3000rpm以上后，脚下的油门踏板与发动机之间就像是拉着一条紧绷绷的线，只要脚下有些微的动作，发动机就会机敏察觉到并作出反应。发动机的声音虽没有3系般高亢，但却低沉而富有磁性，这时即便是随车安装有再好的音响系统我也会将它关掉，因为在我耳中，没有比这更美妙的声音了。
外观和内饰的变化不大，但有些细节的改进却也不容忽视。
在此前，我们虽然已经对BMW 5系各款车型试驾过多次，但每每再次看到它的时候，没有所谓的审美疲劳，而是情不自禁的心动。猎取我心的罪魁祸首就是那对“天使眼”，尤其是在天色擦黑，路上的车辆纷纷亮起示宽灯的时候。
继新3系之后，BMW5系的发动机也改为了按钮启动方式。车内开启发动机舱盖拉杆的边上也新增了后备厢车内开启控制钮，这无疑让操作的便利性进一步得到了提高，只是这按钮的位置让人觉得高不高低不低的，有待商榷。
BMW只是对5系的入门级动了动心，却不知又有多少人已经为之心动了。
本次推出的523i具有两款不同配置的车型，顶级配置款比标准配置款多了自动防眩目车内后视镜、6碟CD换盘机、定速巡航控制、蓝牙准备系统、车载无绳电话、后窗电动遮阳帘等装备，价格自然也就高出了2.63万元，为57.06万元。如果让我选，我会对48.43万元的标准配置车型更为心动，因为除了一些舒适性配置外，在动力总成、主被动安全等方面没有丝毫的缩水。但如果你对上面提到的某一项配置情有独钟，那就请选择顶级配置的吧。
试车手记
刘洋：
虽然只是5系的入门级，但523i在配置、动力等各方面的表现都给我留下了不错的印象，尤其是其在几天综合路况条件下行驶的油耗仅为10L/100km，让我不得不感叹科技的力量可以将动力表现和燃油经济性很好的兼顾。相比实际试驾的顶级型，我个人更倾向于购买标准型。当然，如果等我真的有了那么多钱的时候，也许想法就会有所不同了！
赵楠：
宝马523的动力输出流畅，发动机高低转速区段都比较顺滑，动力表现却并不突出。在降噪处理方面，523的表现可圈可点，100km/h行驶时的风噪与路噪都不十分明显，发动机在3000rpm左右的转速下，很难在车内听到明显噪音。悬架系统比较令我满意，不仅保证了高速行驶时较高的舒适性，同时，软硬适中的避震器调校，在过弯时对车身的支撑性也比较出色。
赵航
作为5系的新入门级车，523i没有在外观上带来任何新鲜感。不过，新调校的发动机还是给人留下了不错的印象。虽然与525i相比，它在调低功能值后丧失了一些运动特质，但9秒出头的0-100km/h加速时间其实也不算赢弱，足以应付绝大多数道路状况的要求。可以这么说，在保持了宝马一贯优异操控表现的同时，与更强劲的525i、530i相比，523i在日常使用时表现得更加实用，其燃油经济性也得到了相对地提高。
