蓝瑟上市风暴还未刮尽，三菱又携手东南迅速推出了更高一级别的戈蓝；而已经在北京奔驰（原北京吉普）停产的欧蓝德传出将很快以新面孔在中国复产的说法；加上已经确定的于明年5月上市的Zinger（由东南生产的一款三菱多功能SUV）。三菱，这个一度消沉的汽车生产企业开始了在中国市场全面反击。
伸展橡树叶
三菱特有的菱形LOGO设计起源于三片展开的橡树叶，如今左携东南、右牵
“可以确定，东南将于明年5月向市场投放一款名为Zingger的三菱多功能SUV。” 有接近东南的业内人士明确地告诉记者。而在今年4月三菱刚刚在东南汽车进行增资。
导入新车型，增资东南，这仅仅是三菱出击中国市场的第一步。2004年，饱受财务危机困扰的三菱公布了一项经营重组与商业振兴计划。该计划书表明，三菱将把发展重心放在以中国为核心的亚洲市场。到2008年，三菱将在中国市场投放11款新车，年销售量达31万台。
然而，相对较为成熟的商用车车型，仅通过由三菱参股的台湾中华汽车引进菱帅一款轿车车型的东南，此前在乘用车领域并没有太突出的表现。对此，三菱心知肚明。为此，三菱又把目光投向了国内另一家“重要的合作伙伴”——长丰汽车。
目前，三菱持有上市公司湖南长丰汽车制造股份有限公司16.07%的股份，但在今年5月15日，长丰集团董事长李建新飞赴日本三菱总部，签署了按50：50组建一家整车合资公司的合资备忘录。一旦合资公司成立，三菱将向长丰注入轿车产品。
“股份如何变化，以什么形式注册，双方还在讨论中。”日前，特意从日本本部赶到长沙参加新款帕杰罗上市活动的三菱北亚部部长村井基树告诉记者，“现在没有明确的时间表。” 按照长丰内部人士的预期，由于三菱一个完整的财政年度要到明年四月，刚刚在今年四月完成了与东南合资的三菱或许也要到明年财报公布后才能进行与长丰的进一步合作。
未来的隐忧
与长丰合资计划逐渐浮出水面的同时，三菱还要做一件事：以进口方式向中国市场引进更多的车型。
“我们与北京吉普的技术转让协议将在今年到期，在没有确定新款欧蓝德的（国内）生产厂家之前，会先以进口方式销售。”村井基树说这番话时，刚刚担任长丰三菱销售公司总经理半年多的铃木正操着不太流利的中文就此接受其他媒体的采访。
虽然三菱进入中国的脚步不比本田、日产等日本同门迟缓，但在戴-克集团的“大一统”战略下，三菱在中国市场相当长的时间内竟然没有可以自己掌控的销售网络。这一尴尬局面直到三菱与戴-克分手，并完成与东南的合资后才得以转变。
按照规划，到2008年，三菱在中国市场将建成500家三菱品牌经销商。为完成这一目标，三菱率先在东南汽车已有的438家经销商中启动了渠道整合工作。而据东南内部人士介绍，到目前已经有186家经销商按照三菱的标准完成了“左三菱、右东南”的店头改造。与此同时，三菱对长丰现有的59家经销商也在进行类似调整，并为此于今年年初在原有的长丰汽车帕杰罗部基础上成立了长丰三菱销售公司。
然而，问题也在显现。据了解，由于新成立的长丰三菱销售公司中三菱并没有注资，这一计划遭到了长丰方面的反对。“年初三菱准备对渠道进行整合，但长丰并没有同意。”长丰内部人士向记者透露。而此前接受采访的三菱商事也曾表示，目前这只是三菱的想法，具体操作起来可能会有困难。
至于东南这边，“三菱对东南渠道的整合同样存在问题。”有业内人士分析，由于东南在此前的渠道建设中多采用了区域独家总代理，再由该区域总代发展下一级经销商模式。这种模式使得东南在减少渠道投入的同时，也弱化了对二级经销商的控制。“毕竟三菱不算很强势的品牌，一旦销量上不去，不排除经销商有反水的可能。”
不稳定的渠道是三菱的振兴计划的隐患，给“三线” （东南、长丰和进口车）并进的三菱计划留下变数。长丰内部正在进行引进三菱轿车产品论证的负责人告诉记者，“三菱会为长丰研发新车型”，但随后又语焉不详地表示，“或许会导入（三菱）成熟的经济型产品。”
看来准备全面反击的三菱今后不得不面临新的合资平衡问题。
