比起“达·芬奇密码”，“神龙密码”就像一个新产品的数字接龙游戏：从B53到T21，凭新车的密集刺激，神龙汽车在刚刚结束的7月里，以14772辆坐上了国内主流轿车生产厂的第7把交椅。
这仅仅是神龙产品革命的开始。上周，记者从神龙内部了解到，目前神龙汽车的研发高层对相关新产品的规划已经制定到2019年。此前，神龙对媒体所披露的仅为2009年前导入9款新车。
此外，记者还了解到，神
PSA集团近年来发布的907概念跑车（上图），雪铁龙C8概念车（中图）与标致807Grand Tourisme概念车（下图）都有可能放在高端补充平台。
代号T11
在代号为T21的新车还未上市之时，已经有神龙内部人士告诉记者，神龙的下一款新车代号为T11，该款新车仍将是在目前生产标致307( 报价; 图片)的2号平台上的新车型。尽管如此，神龙汽车以及东风雪铁龙和东风标致两家商务部的相关人士都表示并不知道有T11这款新车。
而有一位熟悉神龙的人士对记者表示，从企业层面来看，神龙新车的代号所提供的仅仅是一个数字，并不和事实车型有所关联。
事实上，从标致307之后，神龙的每款新车都有自己的代号。其中标致307代号为T53，而随后就是代号为B53的凯旋和代号为T21的雪铁龙新的小型车。
由于神龙汽车下属的两个品牌东风雪铁龙和东风标致有着极高的产品重叠度，因此，此前有神龙人士在谈到神龙新产品的推出规律时说，两个品牌间的竞争虽然有利于神龙整体市场份额的提高，但是在产品导入方面会有所规避。
按照这位人士的说法，事实上神龙的两个品牌以及同类型产品间实际上也在进行着默契的“规避”。从307以后，陆续上市的新车为206、凯旋和T21.从中不难发现，每款车上市时间有着半年左右的间隔，同时，也是按照经济型轿车和中高级轿车陆续上市的规律来执行的。按照这样的推理，在未引入三号平台的情况下，T11将会是一款标致品牌的中级车，但这目前还无法得到任何的有效证实。
高端平台
在新车计划的同时，神龙还将全系列引入PSA的生产平台。今年早些时候，PSA集团和神龙汽车高调宣布将在武汉投产神龙第二工厂，同时将引入生产PSA高端车型的3号平台。而记者最新得到了确切消息，那就是在3号平台之后，神龙将会再引入一个新平台，这将是神龙汽车所引入的第五个生产平台。据已公开的资料，神龙汽车已经投产的1、2和“N”平台，即将于2007年投产3号平台。
按照PSA集团的内部生产平台划分，也总共分为五个平台，分别为B1、B2、M1、M2和高端产品五个平台。其中B2、M1、M2则是与神龙汽车相对应的已经引进和确定引进的1、2、3号平台。而B1平台则是PSA集团生产乘用车的最小平台，是和丰田合作的产物。这个位于捷克的生产基地目前生产的车型包括标致107、标致1007、雪铁龙C1以及丰田Aygo.该平台产品以超强的性价比为最主要卖点。
而高端补充产品平台则将生产包括雪铁龙C8和标致807等PSA阵营中的豪华车型。
如果神龙引入新的平台，则必然在这两个平台中进行选择。
据一位接近神龙汽车的人士分析，PSA集团以及神龙选择B1平台的可能性要小于选择高端平台的可能性。其原因在于，B1平台为PSA集团与丰田合作的产物，而如若引进，则将面临着与丰田进行合作的关系。此外，该平台车型以低价格高配置而著称，引进类似于标致107和雪铁龙C1这样的车型，如何保证成本控制下的富有竞争力的价格，是神龙所苦恼的，而目前合资企业的紧凑级车型的价格已经到了7万元区间，同时，国内自主品牌则占据了3万―6万元区间的细分市场，因此引入一个更小的生产平台，对神龙而言不太现实。
上述人士表示，高端补充产品平台则从某种程度上解决了神龙车型结构单一的问题。雪铁龙C8和标致807都是高端MPV产品，在MPV以及Crossover车型走俏的今天，导入这样的生产平台将有利于神龙的产品丰富，同时增强神龙整体的赢利能力。
8V富康明年停产
作为一个已经在中国市场上生产了10多年的老牌合作企业，如何解决老款车型，推陈出新，将是神龙汽车，特别是旗下的东风雪铁龙所必须考虑的。
尽管曾有东风雪铁龙人士在广州车展期间表示，其最具市场知名度的富康将不会退出市场。但记者了解的情况是，东风雪铁龙已经在开始考虑这款在中国市场上生产最久的“老三样”产品的替代车型。同时，8气门（8V）的富康将会在明年停产，而16气门的富康则会按照以销定产的方式继续生产。
作为神龙汽车内部历史最长的“N”平台，生产的是东风雪铁龙此前引入的四款车型：富康、爱丽舍、毕加索和赛纳。记者从相关人士处获悉，这四款车型都将会进行产品革新。其中，毕加索将会在明年推出更为经济的版本，整体价格有望下落到10万至15万元区间。同时，已经在法国公布的第二代毕加索将有望引入国内。此外，爱丽舍也将进行较大规模的改造。新爱丽舍将会在外形设计上汲取雪铁龙高档车C5的设计元素，将使用全新的车身冲压模具，外形将更加圆润且具有流线美感。但在外形大改款的同时，爱丽舍的内核将不会发生太大变化。仍将使用目前搭载的动力系统，变速箱也会相应匹配现在的产品。
另有消息称，富康的逐渐淡出并不意味着这款车会在中国市场上消失，而是以另一种“面貌”出现，那就是东风集团的自主品牌轿车项目。通过消化吸收生产富康14年的经验和技术，打造东风汽车量产化的第一款轿车产品，将会是富康新生命力的再次体现。
