参数：1.6L发动机；功率(kW/rpm)77/4800；扭矩(Nm/rpm)155/3800
2003年，第四代POLO正式进入中国市场，上市第一年就销售6万辆，不过，随着时间推移，更多同级别竞争车型进入，使得POLO面临很大竞争压力，尽管车身工艺和品质方面在同级车当中首屈一指，但因舒适性配置水平较低，价格又定位在高端市场，POLO这样一款精致高质的小车的市场空间受到制约。这也说明一个现象：国内消费者买车，更多的是偏重外在能看到的
新POLO有Tiptronic6挡手自一体式变速箱和5挡手动变速箱两款变速箱，其中Tiptronic6挡手自一体式变速箱在同级别国产轿车产品中是首次采用，被认为是同级小车中的最高端的变速箱，在实际驾驶中，我觉得该变速箱的自动模式要比手动模式反应得更快。
试驾当天，厂方安排了POLO劲情、劲取，包括手动和6速手自一体的全系列车型，在一个封闭的F3赛道进行试驾活动。由于以前我开过手波的PO鄄LO，因此特意选择了搭配6速手自一体的POLO劲情和劲取，想体验一下厂家宣称的“目前国产A0级轿车中最高档的变速箱”。一启动车子，我就把变速杆拨到手动模式，出了引导通道，开始进入赛道加速，基本到6000转就升一档，由于该赛道直线路段较短，弯道较多，不能完全把每个档位的力道榨取出来，不过，感觉每次升档，发动机的反应都有较长延迟，需要深踩油门较长时间，转速才开始提上来。换到自动模式，这种延迟基本感觉不到，因此就个人感觉来说，这副6速手自一体的变速箱，还是自动模式更加迅捷。
6速手自一体变速肯定是新POLO的一大亮点，厂家所说的同级别车中最高档的变速箱也没有言过其实，纵观当前所有经济型轿车乃至中级轿车，有配上6速手自一体变速的就只有POLO了。不过，在记者印象中，南京菲亚特派利奥系列和广州本田FIT系列的CVT变速，也算得上是如今小型车中的高档货色，CVT给我的感觉是换挡顺滑得比大众的6速手自一体有过之无不及，谈及CVT与该6速手自一体的比较，上海大众技术人员说：“CVT当然是相当不错的变速技术，但与6速手自一体相比，它在发挥发动机的动力方面还有一定局限，一般只应用在小排量车型上，而POLO采用的变速箱，奥迪A6L也在用。”
新POLO主要竞争对手参数
标致206
长/宽/高(mm):3873/1673/1435
轴距(mm):2443
发动机:1.6L直列四缸DOHC
最大功率:78kw/5750rpm
最大扭矩:142Nm/4000rpm
思迪
长/宽/高(mm):4390/1690/1495
轴距(mm):2450
发动机:1.5L直列四缸SOHCVTEC可变正时气门
最大功率:79kw/5800rpm
