耐住寂寞的竺延风在发展自主品牌上没有等到20年以后，今天我们看到了他的第一份答卷：奔腾。相对于行动迟缓的上汽和无所作为的二汽来说，一汽应该赢得掌声，毕竟在自主产品研发上“三大”之首率先结出了第一粒果实。
国人曾对奔腾充满了无限期待，因为在国人眼里，它肩负着重铸一汽辉煌、收拾自主河山的重任。一汽的心情同样如此，在奔腾的网站上，网页背景是岳飞的名篇
奔腾与红旗不沾边
跟华晨骏捷避讳中华一样，一汽奔腾也在背离红旗。因为一汽明白，在“红旗”下是不会再有畅销产品了，除非是高档豪华车，除非新车的价格也像骏捷一样，除非红旗现有的大众车型价格降到10万元以下，但这对向来以老大自居的一汽来说太难了。红旗是中国价值最高的汽车品牌，但它太沉重了，一般车型背不起来。与其与宿命抗争，不如另立山头，时下汽车界也在流行单车型品牌，以趋利避害，重新来过，所以奔腾选择了在品牌上的自立。同时在销售网络上，一汽在全国选择了40家经营红旗的经销商，改头换面升级为奔腾经销商，誓与红旗划清界限。
一汽轿车现有两大品牌，红旗和马自达，奔腾正式上市以后，将成为与红旗并列的第三个品牌。一切迹象表明，奔腾是骏马（马自达）的奔腾，而不是飘扬的红旗。
奔腾与马6关系暧昧
奔腾的制造使用了新马自达6的生产线，甚至底盘、发动机、变速箱都全部拷贝，不能不说一汽与马自达的合资没有白忙活，对马自达的慷慨笔者都有点感激涕零了。马自达6销售正当红，与它攀上亲戚不算丢人，于是有了“源于马6，高于马6”的说法。马自达6号称“弯道之王”，大部分配件来自于它的奔腾的性能估计也不会太差。除此之外，奔腾突出了另一个大的卖点——安全性能，这在以前的一些市场活动中得到了印证。
不仅如此，奔腾还在设计理念上言必称希腊，在这里看不到自主的痕迹。难道你不觉得奔腾与骏捷有着惊人的相似吗？骏捷傍上宝马，奔腾借道马6，造型都由意大利设计大师乔治·亚罗主笔！为了迎合中国消费者崇洋媚外的心态，奔腾也是“国际化”的结果。不过乔大师给奔腾描绘的形象是奔牛，而不是跃马，但是牛是马都无所谓了，只要是好车就行。
奔腾的双重性格
人有双重性格，车也有。脱离红旗自立门户，是一汽的一个策略，实际上奔腾的精神内在是红旗的。奔腾挂一汽标，标榜自主，是一汽50多年汽车制造历史的积淀，更是红旗历史的积淀。虽然奔腾站队不在红旗下，但却享用着红旗的无形资产，至少这是吸引国人的一个重要砝码。同时奔腾又是相对独立的，它向市场上成功车型马自达6靠拢，在产品性能和质量上沾了马自达6的光，这是奔腾将来行走江湖的另一个砝码。
双重性格的奔腾不是最后一个，它将成为后来类似红旗品牌的仿效者。
双重性格是双刃剑，一方面可以左右兼攻，另一方面就是既能有效致敌，又能伤到自己。首先奔腾的命运被拴到别人身上，容易一损俱损。其次奔腾除了定位与红旗和马自达6有所差异外，在车型价格上存在竞争关系。其中2.3排量的奔腾与红旗世纪星、马自达6的价格可能不相上下，甚至低于马自达6，奔腾曾经表明它的竞争对手是雅阁和凯美瑞，马自达6也是，那么马自达6会养虎为患吗？
奔腾到底来了，奔腾就是奔腾，车市江湖险恶，为了一汽红旗的将来考虑，还是祝愿它一路走好吧。
