桀骜不驯的外表、火红的内装以及完美的技术，宝马Z4就这样将你轻易俘获。
尽管有些人认为303才是真正意义上的第一辆宝马车，但熟悉宝马历史的人都知道，早在1929年7月，一款被宝马称为Dixi 3/15的双座敞篷车就诞生了，也就是从这辆车起，宝马开始了自己的汽车制造生涯，在随后的多年发展中，敞篷车一直是宝马车系的重要组成部分。对于读者来说，面对宝马家族的敞篷车，相信大家最熟悉的就是007的座驾宝马Z3了，这款未来感十足的宝马敞篷跑车取得了空前的成功。有了Z3的成功经验，宝马不久便推出了更加成熟的Z4敞篷跑车。
区别于Z3的概念化风格，Z4看上去成熟了许多，但这丝毫不会影响到Z4吸引人们眼球的能力。修长的发动机罩、宽大的17英寸轮毂以及棱角分明的线条，这一切都显示着Z4与生俱来的不凡气质。在克里斯·班格掌握宝马的造型设计大权后，宝马所有车系的造型风格都发生了很大的转变，备受批评却大卖的新7系就是他指导下的作品。在新的Z4身上，新一代宝马的风格同样处处得以体现。车身线条犹如闪电滑过留下的痕迹，清晰而明快。更令人无法想象的是，正是这些看起来有些随意的棱线，构成了Z4凹凸有致的车身造型。车体上的凸起部分和凹陷部分与光线交相辉映，强烈的直线与柔和的曲线互相补充，表现出不同的光泽和优雅的质感，折射出令人神往的现代气息。小巧的尾灯造型灵动而有创意，配合车尾娇俏的线条，成为其前脸锐利风格最好的补充元素。
坐进车里，火红的真皮座椅立刻能让人感到莫名的兴奋，按下按钮，10秒钟之内，Z4的软顶就会藏到座椅防滚架与后备箱盖之间20多厘米的空间里，设计之精巧让人叹服。将目光从车外收回到车内，粗壮的方向盘一下子吸引了我的全部注意力。在这款最新的宝马Z4 3.0si上，装备了具有宝马M系风格的新款方向盘，方向盘上镶嵌的“M”徽标格外显眼。在2006年初的底特律车展上，Z4迎来了更加注重运动风格的Z4 M车型，而面对国内的消费群体，宝马并没有引进Z4 M，因此我也只能透过方向盘上的“M”，去遐想一下驾驶Z4 M那令人疯狂的刺激感受了。
与宝马3系相比，Z4的方向盘小了一圈，但是粗壮了许多，甚至让我怀疑女性消费者是否能握住。方向盘的手感很好，助力效果依然是典型的宝马风格，盘辐上整合了音响等调节按钮，在驾驶中让人感到愉悦和便捷。更令人意想不到的是，在方向盘后居然还设置了手动换挡拨片，这让驾驶Z4变得更加随心所欲也更有乐趣。
除了方向盘，在Z4身上还有很多值得一提的豪华装备。真皮座椅除了可8向电动调节，还拥有3种记忆模式和电加热功能，桶状的造型以及火红的颜色，让人一下就能体会到Z4出众的运动本色。专为敞篷跑车开发和优化的高保真音响系统，让人在敞篷状态下依然可以找到音乐会的感觉。而DSC、CBC(弯道制动控制)、DTC(牵引力控制)以及4安全气囊等安全装备，则在默默地保护着乘员的生命安全。
坐在方向盘前，看不见一丝车头的影子，深陷其中的座椅依然是让我不太适应的宝马特色，尽管有这么多的不适应，驾驶的欲望却依然让我兴奋。没有了顶篷的阻隔，即便是轻踩油门踏板，发动机浑厚的声音也能立刻冲进耳朵，点燃大脑深处的激情。猛踩油门后，立刻就能体会到6秒钟内从静止加速到时速100公里是一种什么概念，强烈的加速感让人感到窒息，不经意间瞥过速度表时，发现已经接近200公里/时了，赶紧一边收油减速，一边回忆刚才的路上有没有摄像头，未能体会到Z4极速(250公里/时，电子限速)的感觉，真是心有不甘啊。如果想在驾驶中放肆一下，还可以按下变速箱边上的“Sport”键，在这一模式下，变速箱对动力的传输更加迅捷，提速感更加令人疯狂。
依靠合理的设计，Z4整车的前后重量分配接近50：50，底盘的调校依然是宝马稳健的风格，无论何时都具有出色的稳定性，在DSC等一大堆电子设备的干预下，每一次转向都准确无误。虽然偏硬的悬挂让Z4损失掉了很多乘坐舒适性，但这却让它的运动性能得到了最大限度的发挥，充分体现着Z4最迷人的一面。
看到眼前驶过的Z4，总能让人想到小说里孤独的刺客，只需短短一瞬，就能俘获你的生命。望着刚刚还掌握在手中的这款Z4 3.0si渐渐远去的身影，我就开始期盼与它的下一次亲密接触了。
