自主品牌最近挺红火
作为汽车工业三大核心技术
6月底，华晨联合世界三大内燃机巨头之一的德国FEV发动机技术公司共同打造的国内首台自主品牌涡轮增压发动机1.8T汽油发动机开始批量生产。紧随其后，奇瑞汽车也宣布其自主研发的1.8T涡轮增压发动机将于明年8月正式投产。
上月初，国内第一款具有自主知识产权的电控高压共轨柴油发动机——长城TC“智能节油王”INTEC上市。
这么多自主品牌纷纷推出发动机，民营造车企业的“老大哥”吉利自然也不甘示弱。上周，吉利也推出了国内首台自主研发的CVVT发动机——“G－POWER”并宣布开始投入量产。
尽管自主品牌发动机的功效和可靠性等都还需要时间的检验，但我国自主品牌在汽车核心技术上的整体突破仍然令人兴奋。不过，也有专业人士表示，在技术全球化的今天，单纯的某个部件技术甚至是某个平台的技术，都不再是一个整车企业发展的主要瓶颈。除了个别前沿技术外，好的技术和零部件只要花钱就可以买到。但要开发出一款高品质的车，却并不是简单地拼凑全球先进的技术资源就能达到的，而是需要企业具备将车身、发动机、变速箱、电子系统和车桥等零部件系统完全匹配在一起的能力。只有这样，才能把自主技术和全球众多先进的汽车资源进行有选择的最佳利用。
如此看来，光是解除“心病”似乎还不够，而如何“调整至全身协调更是关键”。正因为如此，“整车集成能力”也成为眼下中国自主汽车品牌“辞典”里最热门的词汇之一。
日前举行的全国产业结构调整工作座谈会上，国家发改委产业政策司有关负责人也表示，由于自主开发系统集成能力还显得薄弱，再加上零部件与整车发展的不平衡，在一定程度上影响了中国汽车产业自主开发的进程。
对此，上汽汽车总经理王晓秋也有着深刻的认识。
他表示，上汽(集团)股份通过与通用、大众多年的合资，为上汽积累起了资金、人才、经验等众多发展的必要条件，但更重要是形成了强大的整车集成能力。他认为，“中国自主品牌需要的是真正的能力，当别人不再给你图纸，也不再帮你改进的时候，你仍然有能力生产出最好的产品，这种能力就是整车集成能力。”
不过，也有人认为，从目前来看，中国汽车产业链中无论合资企业还是自主品牌，整车集成能力的水平仍处于较低水平，还需要技术的不断积累和整体经济规模的提升。
