从7月开始，一股降价风几乎席卷了整个车市，但细看起来，这些降价大部分是来自经销商的暗降行为，对于众多主机厂却都在坚持死扛，没有一个愿意率先降价。
这种经销商大幅降价，主机厂按兵不动的市场怪现象，也直接导致了本已是销售淡季的7月，经营更加惨淡。
从7月份的车市统计上看，轿车尽管仍然与去年同比是上涨的，但比上个月却下降了16.11%。
从销量排名前十的车型上看，绝大部分都是老面孔，而且前十中除了伊兰特，没有哪个是主机厂主动降价的车型。凯美瑞算是前十中的一个新面孔，它在上市初期，反而是采取加价销售的策略。
既然销售得不错，上半年的增势喜人，也带动了利润的大幅增长，企业自然不会主 张降价，放弃本已日趋摊薄的这点利润，况且本来就是销售淡季，即使降价，影响力也会打折扣。
然而，新上市一个多月的凯美瑞，对中高级车市的强烈影响已经日渐显露出来。6月中旬上市的广州丰田新车凯美瑞，在新车中，表现得最为抢眼，全月共卖到6225辆，排名位居第十位。与排名第八的竞争对手雅阁只相差不到400辆，这还是凯美瑞在加价销售的结果。而雅阁在凯美瑞上市后，经销商已经暗降了2万多，销量才得以维持在前八的位置。随着广州丰田的产能提高，凯美瑞加价现象的消失，销量还会有大幅的增长，届时将直接威胁到雅阁在中高级车中霸主的地位。雅阁在观望多日后，会率先举起降价的大旗，阻击凯美瑞的增长势头。雅阁如果撑不住降价了，中高级车市将出现大面积降价，后果将直接威胁到中级车市乃至经济型区域，于是市场的多米诺骨牌将被推倒，产生连锁降价的反应。
其实，按照往年的惯例，从8月底起，汽车市场将迎来黄金季节，厂商们也会纷纷出台让利促销的节前销售策略。从目前的形势看，大幅度的降价是不会有了，但要想把车市从持续低迷低谷拉上来，在黄金季节没有“桑美”那种横扫一切的大面积降价，车市想缓过这口“气”来，很难！
