开着这样一辆与周围车型格格不入、显得极其另类的XLR 行进在大街上，几乎每个人的脸上都会流露出“惊异”的表情。也许凯迪拉克XLR要的就是这种奢华、标新立异的效应！
虽然以前在不同的场合曾多次见到过XLR，但当再一次从其后面远远看过去时，还是被它如刀削斧凿般棱角分明的外形设计风格所惊叹。从车尾一直向下延伸至车头且倾角极大的线条，竖置排列的HID头灯以及LED尾灯、矩形雾灯、18英寸全铝轮毂、夸张的尾部四排气管，可以说在圆滑线条主宰汽车外观设计的今天，XLR给人以前所未有的强烈视觉冲击和震撼效果。此外，如此的设计风格也让XLR具有更好的空气动力学设计特性，风阻系数也低至0.31，为其带来卓越的高速行驶稳定性。
XLR配备的是无钥匙开门系统，当我拿着信号发射器靠近车门，把手放入车门后凹坑里的门把手时，用手指轻触胶皮开关，车门就立刻自动弹开。这时车内马上呈现出另一番景象，由意大利珠宝商布尔加利设计的仪表增添了一种高贵的气质，显示机油压力和发电机发电量的仪表也让人感到有些新意。明快的非洲桉树内饰让人感觉很舒服，铝合金装饰显得极具现代感。中控台各部分的功能操作都很顺手。座椅很舒适，而且容易调整到需要的坐姿，不仅具有加热功能，竟然还能在夏季降温，这样更方便了在任何天气情况下敞篷行驶。
XLR 装备的是我们早已熟悉的北极星4.6升32气门V8发动机，采用了可变气门控制机构VVT。6400转/分可输出239千瓦的最大功率，在4400转/分提供418牛米的最大扭矩，而5挡自动变速箱则来自位于法国斯特拉斯堡的通用汽车工厂。由于最近刚刚试驾过在北美就是其竞争对手的雷克萨斯SC430，所以在不到两天的试驾过程中，在关注XLR本身驾驶感受的同时，也总是有意识地将这两款风格迥然不同的车型进行一些对比，厂家给出的XLR从0到100公里的加速时间为6秒，同样，我在一段车辆较少的高速路上，几次试着将油门踏板突然踩到最底部，可以说，与SC430较为稳健的风格相比，XLR几乎不给我一点喘息的机会，随着发动机咆哮的声音，明显感觉后轮强大的驱动力将车头上扬，然后就急速蹿了出去。当然这样直接、快速的发动机响应，让我在拥堵的城市道路中有一种受拘束的感觉，右脚总是要不停地在油门踏板和制动踏板上来回移动。而在超车的时候，这样的响应又会让我显得信心十足。
XLR在某种意义上是为了追求更多驾驶乐趣的，采用了典型的后轮驱动底盘，还配备了凯迪拉克独特的主动电磁感应悬挂系统，悬挂是运动车型上较为常见的前双叉臂、后多连杆独立悬挂。由于第一天感觉在城市道路及高速路上还不能体验出驾驶XLR的真正感受，第二天我们选择了风景宜人的远郊盘山公路，感觉XLR在蜿蜒的山路上操控能力很强，在过弯中能达到很高的速度，而且由于配重合理，行驶状态也近乎完美，这与XLR自身定位的风格相吻合。在极限过弯时稍有随尾，StabiliTrak车身稳定系统就开始介入，235/50R18规格的前后轮胎也表现出了应有的抓地能力，整个车身非常稳定，扭转和侧倾都很小。此外，XLR的转向系统反馈的路感很不错，一些细微的东西都能被你察觉到，快速过弯时也有着不错的循迹能力。略有的转向不足，也让整个操控过程显得更加刺激。而且转向力度会随着车速的提高而加大，高速行驶时方向盘会变得稍重，稳定性更好。
在周围都是一片绿色的郊外，按住一个按钮开启来自德国Car Top Systems公司设计的硬顶，不到30秒的时间， XLR的顶篷就可以优雅的Z字方式自动翻折进后备箱中，车内的我也就开始尽情地享受大自然的阳光和美景了。当顶篷收入后备箱时，XLR后备箱空间仍然可以放入一些小的用品，可以看出XLR更适合短途的出游和旅行。在车速不超过每小时100公里的情况下，我惬意地欣赏着Bose音响播放的美妙音乐，而风挡玻璃下端的HUD抬头显示系统映出的绿色数字，准确地传达着行驶速度和控制情况等信息。这时踩下油门踏板，发动机顿时发出令人激动的咆哮声，车速也随即迅速提升。只是由于车厢内没有安装挡风板，感觉如果车速很快，坐在车上就不再是享受了。就在下午返程的时候，天公作美，让我们也有幸体验了驾驶XLR在雨中行车的感觉，这时试着打开XLR的主动式定速巡航系统，安装在车头部的雷达传感器就开始探测与前车的距离，并自动维持XLR的车速，极大地提升了雨中行车的安全性。与此同时，也让我们感受到XLR刹车系统提供的及时而强劲的制动力。
如果说轻松惬意是SC430给驾乘者的最直接体验，那么XLR就是满足驾驶者追求狂野和不羁的感受。虽然128万元的价格可能会让更多人去考虑买一辆奔驰S级或者宝马7系，但是就如XLR棱角分明的外形一样，XLR的购买者也一定是一位具有鲜明个性、追求强烈的驾驶感受和运动乐趣的成功男士。这对于一般的消费者可能觉得太奢华，但对于那些一掷千金的成功人士，也许这就是体现他们思想、生活的又一种方式。
