一路飙升的燃油价格、骤然高涨的消费税，那些大排量豪华SUV是不是都被挡在了门外？我看未必，这不，一款全尺寸的美式SUV马上就要闯进来，让人望而生畏的庞大身躯、排量高达6.2升的V8发动机，它就是凯迪拉克Escalade，一头真正的猛兽，耀武扬威的最佳道具
消费税提高了，尤其是大排量SUV首当其冲，价格被迫猛涨了一把，油价同时也在迅速飙升，豪华SUV的购买和使用成本都大幅提高，市场确实受到了打击，不过这些豪华SUV的厂家并没有垂头丧气，因为它们知道，无论政策如何，都不能完全压制国内那些高端人群的奢华消费需求，有钱人有的是，吓走了一些叶公好龙者，提高了准入门槛，豪华SUV的价值提升更能吸引那些真正有消费实力的买家，市场依然让人乐观。
正是对宝马X5、奔驰ML、卡宴这些进口豪华SUV的收获格外眼红，通用去年将凯迪拉克SRX弄了进来，它的市场表现目前还有待观察。最近，通用又要将一款更大一号的全尺寸SUV列入凯迪拉克的进口车型清单，那就是Escalade，很明显，它是冲着林肯领航员(Navigator)来的，领航员也是去年才正式进入国内市场，看上去它混得似乎挺不错，这证明美式全尺寸SUV也还是有市场的，都有人趟好了道，还有什么可犹豫的呢？Escalade其实是有备而来。
这款车的历史并不长，1998年在通用当时的GMT400全尺寸SUV平台上凯迪拉克推出了它的第一款SUV车型，这款被命名为Escalade的新车成为当时美国高档SUV的代表车型。2001年经过全新设计的第二代Escalade走下了经过升级的GMT800平台，6.0升全铝发动机替代了原来的5.7升发动机，到去年底，两代Escalade一共卖出了236007台，这占到了凯迪拉克品牌所有车系总销量的27％，同时也占据了美国豪华SUV市场总量的36％，在北美市场上，Escalade无疑是一款成功车型，它的销量超过了林肯领航员、路虎揽胜、Infiniti QX56、雷克萨斯LX470等等这些竞争对手。
我们这次在上海试驾的是今年3月刚刚推出的Escalade第三代全新车型，它出自于通用最新的GMT900平台，动力也再升一级，6.2升V8全铝发动机更加凶猛，自动变速箱也增加到6个档，性能表现比原来有大幅提升，这样一款在北美畅销的全尺寸SUV现在也来到了国内，它能行吗？
- 大块头盛气凌人，内饰也够豪华，空间充足、实用多变
到底什么是全尺寸SUV？看到Escalade你就知道了，它的长、宽、高分别是5142、2008、1927mm，轴距达到了2946mm，大小看上去和林肯领航员差不多，在这样的庞然大物面前，一般的SUV都有点威风扫地，其实我们试驾的只是标准版的Escalade，该车系还有加长版的EVT和皮卡版的EXT。在北美，这样的大家伙最受家庭主妇欢迎，周末时它能装下一家老小，从郊区的大超市满载而归，当然，这样的任务一般是交给和Escalade同平台的雪佛兰Tahoe、GMC Yukon这些普通车型，而Escalade、领航员这样的豪华车则是那些重要人物的专属座驾，它们经常出现在好莱坞动作大片中，不管黑道还是白道，往往先从车内跳出几个荷枪实弹的保镖，然后才下来真正的老大，美式全尺寸豪华SUV总是和这种剑张弩拔的紧张气氛联系在一起，用它们来抖威风是最有效果的，因此很多明星和名流也对其大为追捧。
除了大块头的身材很吓人外，Escalade的外形确实也透出那么一股威武劲儿，刚劲挺拔的车头造型线条、锐利晶莹的钻石切割车灯，还有经典的盾形进气格栅，即使把硕大的车标卸下，也能从这些典型特征看出它的不俗身世，那是凯迪拉克的特有气质。前格栅、后视镜、侧风口、窗框、门把手、防擦条和轮圈都是蹭亮的镀铬件，Escalade浑身上下银光闪闪，经典的美式时尚和豪华扮相。乍一看，Escalade就像是一头仍不乏攻击力的驯兽，胆小的人会被它唬住，但真正的SUV爱好者恨不得立刻跳上去征服它、驾驭它！
别急，让我们先在车内好好看看，美式SUV大家想必已经接触过不少，强悍的外形、粗糙的内饰往往让人对它们又爱又恨，Escalade这次多少改变了我们的固有印象，这款全新车型在内饰上基本剔除了原有的粗放基因，真皮、桃木、铝板都货真价实，做工也达到了该级别豪华SUV应有的水平，看得出来凯迪拉克的内饰工程师确实是下了不少功夫，和那些欧洲对手相比，它的差距已经不那么明显了。车内环境也和过去的美式SUV有明显不同，仪表台的造型彻底摒弃了原来常用的贯通式设计，大面积的中控台绵延而下，一直铺陈到更加宽大的中央扶手箱(标称容积达到19升)下方，整体看上去有点欧式风格，不过方向盘后面的手怀档还是提醒我们，它的美利坚血统不容置疑。
Escalade仍然采用全尺寸SUV常见的非承载式车身设计，但车架全部焊入箱式车身，联接更加牢固，增加了整车刚度和强度，不变的是高地板，要一步跨入车内得费点力。因此车身两侧的踏板并不是只有装饰意义，车内的空间当然很宽敞，和同尺寸的MPV有得比，进口到国内的Escalade是6座设计(2＋2＋2)，6位乘客都能得到很体面的个人空间，由于都是独立座椅，加上3区独立自动空调和后排影音娱乐系统，因此最舒服的还数第二排的乘客，这是老大应该坐的位置。
座椅的调节方式在同档次的SUV当中并不多见，第二排座椅可电动翻折，第三排座椅可手动折叠甚至拆下，行李空间能够从原来的479升递增至1708升和3084升，装载能力相当突出，不过谁会舍得让这款豪华车去干拉货的苦活呢？
- 发动机够猛，变速箱收放自如，油耗嘛，当然不能太计较
车内的豪华装备并不差，但钥匙和遥控器居然还是那种简陋的分体设计，要是没有凯迪拉克标，怎么都不愿相信它就能开启这款豪华SUV，拧动点火钥匙，只听一身轰鸣，仪表指针蓝光点亮同步上扬到位，6.2升发动机启动了，8个巨大的活塞开始上下翻腾，但你所感受到的却是大排量发动机特有的波澜不惊，轻逗油门，原本静谧的车内回荡起沉闷的引擎声，仿佛是从远方传来的隆隆惊雷，一听就知道，这是美国大马力发动机典型的重低音。
如果将登峰造极的奔驰ML63 AMG排除在量产SUV外，那么从排量来看，Escalade这台6.2升V8发动机算是老大了，它的动力参数也很惊人，296kW的最大功率、565Nm的峰值扭矩，当然，和卡宴Turbo那样的怪兽相比，Escalade还算不上最厉害的。从技术来看，这台通用全新的第四代超大马力发动机比原来又上了一层，虽然还是传统的单顶置凸轮轴每缸4气门设计，但是VVT可变气门正时技术的应用让它的综合性能得到改善，技术上当然还有进一步提高的空间，比如克莱斯勒那台著名的HEMI V8发动机所具备的断缸工作功能，这一技术确实能降低油耗，值得通用好好学习。
与发动机相匹配的是6档手自一体变速箱，它的速比范围非常宽泛，速比比值达到了6.04:1，主减速比也只有3.42，利于动力和经济性能的均衡发挥，变速箱的手动模式很特别，这是我们第一次看到手动加减档按钮出现在手怀档档把上，它的实际意义并不在于运动化驾驶，而是可以用低速档设定来限制下坡车速，档把上还有专门的变速箱拖曳模式开关，在北美，这种全尺寸SUV后面挂着的不是房车就是游艇，不过目前在国内还没有这种气候。
一脚油门到底，看似笨重的大家伙闷哼一声猛然发力，转速表指针刚一个起伏，2档就已破百，厂家公布Escalade从0到100km/h的加速时间是6.8秒，要知道它的整备质量是2608kg，够猛了！不过，如果是在中速行驶时突然超车，变速箱的反应会有相当滞后，感觉是在一档一档往下减，不够利索。一旦加速起来，还是很爽的，富余的动力储备似乎永不衰竭，澎湃的发动机嗓门更加增添了刺激，需要挑战的是你的胆量，当然还有你的理智，想想正在疯狂喷注的燃油，你的右脚还舍得往下踩吗？
为Escalade考虑省油问题，是不是瞎操心呀？买得起这个车的还在乎这个！不过我们还是要把试车感觉如实告诉读者，应该说在正常驾驶过程中，6档变速箱的高速档较好地抑制了大马力发动机的暴力冲动，小油门时车速到了70km/h就能跳到6档，巡航车速100km/h时，转速表指针刚刚指到1500rpm，至少跑高速时Escalade的油耗还算是可以接受的。不过要是夹杂在上海拥堵的车流中，加上粗暴的驾驶方式，Escalade就变成了一头饿虎，刚拿到车时旅程电脑上的平均油耗显示就吓了我们一跳，开了一天才有所下降，通用官方网站上公布的Escalade城市综合油耗是18.1升/100km，高速行驶油耗是13.1升/100km，无论如何，在油价高涨的今天，如果没有这个消费实力，还是离它远一点吧。不过，混合动力版的Escalade已指日可待，据说它的油耗可以降低25％，这倒是个好消息。
抛开这些小家子气，驾驶Escalade在马路上逡巡确实有种高人一等的心理优势，印象当中只有奔驰G能有这种一览无遗的高视野，不过在停车入位时，Escalade也会给老司机带来新问题，虽然两侧的后视镜足够巨大，倒车雷达也有声音提示，但是庞大的车身和后窗狭窄的后视野让人不得不小心翼翼，买Escalade的是不是都配有专业司机?
- 全时四驱+主动空气悬架+车身稳定系统，这头猛兽其实挺温顺，也很灵
活
用这么一个大家伙来玩操控，疯了？刚开始我们也对它的灵活性表示怀疑，不过在空地上耍几圈，你就会惊讶于Escalade的驾驶感觉，我们印象当中的传统美式SUV已经不能和它同日而语。接近3米的轴距，转弯半径却很小，拨动轻盈而不飘忽的方向盘，在很小的空间内就能调头。进口的Escalade是全时四驱版，该系统的存在意义也许并不在于越野驾驶，它为公路性能所做的贡献更大，在弯道上Escalade转向相当精确，驱动力的均衡分配没有给轮胎过早制造麻烦，还有整套的电子系统已经或者等着帮忙，将它们一一报上名来：4通道StabiliTrak车身稳定系统(博世ABS 8.0)、ROM防侧倾系统、2级可变阻尼主动电控空气悬架，还有主要是为越野驾驶而预备的自动锁止后差速器。
虽然同样是采用非承载式车身，但Escalade的底盘结构和奔驰G那种偏向越野的整体桥非独立悬架不同，它的前后独立空气悬架让车内人员感到非常舒适，无关紧要的小坑小坎都被忽略不计，Escalade不会像欧洲对手那样把路面状况如实上报，但从车身姿态来看，比起原来那些腿脚过于松软的美式SUV，它又多了一份沉着，只有在大力踩下制动踏板时，才能感到较为明显的点头。在上海这样的大都市，很难找到合适地方去测试Escalade在野外的表现，以后有机会再折磨它吧，不过从Escalade并不齐备的越野装备就能看出，这种连中央差速锁都没有的豪华SUV还是更适于在钢筋水泥的丛林里消磨。
总的来看，Escalade是一款特点非常鲜明的豪华SUV，虽然讨厌它的人会不屑一顾，但对于喜欢美式SUV风格的人来说，它的动力、空间、尺寸和装备优势都是致命诱惑，加上凯迪拉克的品牌感召力，不愁找不到知音。通用中国将在广州车展上正式推出Escalade，售价也要等到那个时候才能公布，我们在网上查到了Escalade在美国本土的售价，按配置高低从53335到58805美元，真正对Escalade感兴趣的话，可以将各种进口环节的税费加起来，估算一下你就能心知肚明，也许它会给福特领航员带来不小压力。
